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试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

明知性价比低还要买豪华车,绝大部分是为了彰显身份获得满足感,很多时候面子给人带来的“收益”是无法单纯用金钱来衡量的。同学聚会时把钥匙往桌上一甩,引来目光聚集,那心中暗爽的愉悦感可以持续好几天。BBA德系三强常年统治着豪华车市场,虽同为一线豪华品牌,可在它们之间也存在着严重的鄙视链,经常会听人说奥迪就是换壳的大众。其实这种说法有点片面,大众车型大部分采用的是横置发动机MQB平台,而奥迪大部分车型采用的是纵置发动机MLB平台,只是个别车型有“换壳”的操作。本次试驾的车型是奥迪Q7 2020款55TFSI quattro S line 运动版,它和保时捷卡宴、兰博基尼Urus宾利添越都诞生于大众的MLB Evo平台,我倒很想知道它是不是一台“换壳”的超跑。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

如果说老款Q7像个肌肉猛男,那新款Q7就像是一个“雅痞”。采用全新的家族式设计后,奥迪Q7的厚重感并未改变,整体造型较为流畅,明显增强了运动气息。车身尺寸在同级中算得上是大块头,长宽高分别为5067/1970/1712mm,轴距为2999mm。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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前脸除了超大尺寸的哑光镀铬中网外,在下方两侧还配有贯通式的导风口,撞风面积几乎覆盖了整个车头,大幅提升了车辆空气动力学性能。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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外观变化主要集中在前后车灯,相比老款变得圆润了一些,灯组内部采用了类似兰博基尼鱼骨式的设计元素,点亮后有很高的识别度。另外,这台Q7的远光灯还首次应用了激光照明技术,科技含量依然走在行业前列,“灯厂”的招牌短时间内还没人能夺走。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

排气采用隐藏式设计,后包围上的装饰口是封死的,对于这个级别的燃油车来说实在太过低调,又不是入门级车型,何必掩盖自己的身份呢?试想在低温环境时,排气烟雾不是从装饰口排出而是从车底飘出来,这种“违和感”让后车看到不尴尬吗?

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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底盘搭载了一套空气悬架,通过高低调节,能令车身呈现出两种截然不同的风格。最高姿态时就是一台气场强大的SUV,而最低姿态时则酷似一台Allroad“瓦罐车”。正所谓“一低遮百丑”,这种低趴式的车身配上285/40 R21的“大脚”具有极强的视觉冲击力。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

自2020款开始,Q7内饰换装了奥迪的“虚拟座舱”,科技感直线飙升。三块液晶屏是“虚拟座舱”的核心,也是目前很多车型争相模仿的对象。中控采用阶梯式布局,贯穿式风出口、哑光饰条、钢琴烤漆和木纹饰板的搭配也展现出这个级别车型该有的档次感。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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MMI系统支持蓝牙、语音控制、手机互联等功能,所有触控操作都有振动反馈。空调控制区集成了手写板功能,支持连续一笔写下大段文字,并且识别率非常高。在其下方还有驾驶模式快捷键,车辆在行驶时也能根据驾驶模式来调整悬架高度。而最令人愉悦的是车内配备的香氛系统,在开启后居然能闻出“五星级酒店大堂”的气味,满足感瞬间上头。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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主动安全配置一直都不是豪华品牌的强项,目前奥迪Q7只有顶配车型能实现L2级别的辅助驾驶,其余车型仅配备了主动刹车这一项功能。

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多功能方向盘采用真皮包裹,握感偏硬也是奥迪的特色。需要吐槽的是,全系除了2020款至尊专享版外,方向盘均为手动调节。对于这个价位的车型来说实在过于寒酸。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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得益于车长和轴距的优势,奥迪Q7全系标配了2+3+2的7座布局,也是同级中唯一标配了7座的车型。但从实际来看,即便将第二排座椅移动至最前,并调整最小靠背角度,第三排的腿部空间依旧很狭小,只能应急使用。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

在后排座椅全部放倒后可以达到完美的纯平状态,这是同级竞品车型无法企及的。个人认为,奥迪Q7很有必要增设5座版车型,不仅可以保证出色的装载空间,还能优化第二排乘坐的舒适性,满足不同消费者的需求何乐而不为。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

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动力系统更加注重低扭表现,由老款的3.0L机械增压发动机改为3.0L涡轮增压发动机+48V轻混系统,目前最大功率为250kW,最大扭矩为500N·m,与之匹配的是来自ZF采埃孚的8挡手自一体变速箱。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

在48V轻混系统的加持下,车辆起步初段有很好的平顺性,完全不逊色于机械增压发动机。只要不大脚轰油门,动力输出始终能保持在线性舒缓的状态。方向盘的转向手感依旧是奥迪的一贯风格,缺少沉稳的阻尼感,在不同驾驶模式下变化也并不明显。

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在急加速时,动力响应还是有一定延迟,变速箱倒是没有拖后腿,从8挡瞬间降至4挡,爆发瞬间会略显突兀,此后变为线性的输出状态。虽然加速过程不及纯电动车型那般迅猛,但这台3.0T发动机却有着很深厚的底气。高速路段下,动力输出丝毫没有衰减,即便在100km/h的速度时深踩油门,依旧能迸发出源源不断的动力,这就是大排量燃油车的魅力,中后段才是Show time。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

懂车的人常说“无quattro不奥迪”,quattro全时四驱即是奥迪品牌的图腾。这台Q7的quattro全时四驱系统依旧采用了机械式中央差速器,可以说它就是推头和甩尾的终结者,在过弯和快速变线时拥有很强的抓地力,并且侧向支撑到位,保证了平稳的行驶姿态。底盘质感具有多样性,车辆会根据不同的驾驶模式改变悬架高低和软硬程度,在不同路况下会有不同的驾乘感受。值得肯定的是,在任何模式下这套空气悬架的路感都非常清晰,能让驾驶者感知到路面的各类信息。

试驾2020款奥迪Q7 同级唯一标配了全时四驱+7座

点评:

如果仅在豪华品牌中对比,奥迪Q7的性价比还是很明显的。重量超过了2吨,但它的驾驶感受可以说是“厚重而不笨重”。空气悬架和引以为傲的quattro全时四驱系统提供了一个高水准的驾乘品质,另外车内空间也是同级首屈一指的。过硬的机械素质和宽敞的车内空间,这不正是SUV消费者最为关注的么?正如之前所述,奥迪Q7和保时捷卡宴、兰博基尼Urus、宾利添越都诞生于大众的MLB Evo平台,这种令人羡慕的基因关系也是奥迪Q7的无形资本,如果未来能推出更加注重舒适性的5座版车型,相信市场表现会更加突出。

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