广汽本田插电混动旗舰双子星全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV相信大家并不陌生了，笔者也在前段时间全国首试了这两款车型，可以说无论是颜值、智能配置、油耗表现还是“油电同价”，都没让大家失望。而这次，笔者参加了广汽本田锐·混动联盟第五届极限挑战赛第一阶段“真势力驾控体验营”， 通过复杂苛刻的金卡纳综合赛道和真实道路场景，笔者再一次感受到了第四代i-MMD三电系统的优秀表现。

·插混双子星回顾

我们先快速回顾下广汽本田插电混动旗舰双子星。首先是全新雅阁e:PHEV，今年5月刚刚上市，官方售价区间为22.58-25.88万元。全新雅阁e:PHEV采用了最新的设计语言，造型更加动感、年轻，尤其是车尾的后45°，是笔者个人非常喜欢的地方。动力方面搭载第四代i-MMD双电机插混系统，NEDC综合工况匮电油耗仅为4L/100km。

全新一代皓影e:PHEV是在今年6月正式上市，共推出3款车型，官方售价区间是22.59-25.99万元。全新一代皓影e:PHEV的造型设计非常简约、时尚，保持了皓影高颜值的优势。动力方面同样搭载第四代i-MMD双电机插混系统，NEDC综合工况油耗仅为1.0L/100km，亏电油耗仅为4.8L/100km，综合续航里程可达1060km。

·有电没电始终如一

近几年在插混汽车市场中流传一句话：“有电一条龙、没电一条虫”，简单来说就是插混车型在有电和没电两种状况下是完全不一样的表现，一但没电，动力会严重衰减，油耗也大幅度提高，插混优势全无，这也是插混用户经常吐槽的点。

而本次“真势力驾控体验营”，广汽本田准备了复杂苛刻的金卡纳综合赛道，其中包括0-60km/h直线加速、最小转弯半径、麋鹿测试、连续组合弯道四大项目，并且提供了满电和匮电两种车况共4辆车用来对比，能够更好的体现出两款车型在极限状态下的表现。

实际体验上，笔者首先测试的是全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV的满电状态，两款e:PHEV的起步都十分轻快、平顺，有着不错的推背感，并且都迅速达到60km/h。而在匮电状态下，两款e:PHEV的0-60km/h直线加速表现几乎与满电状态相同，整个加速过程一气呵成，丝毫没有让你有无力感，这是让笔者感到意外的。

而随后的金卡纳环节，全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV无论是满电还是匮电状态，在高速过弯、紧急变线还是小角度转弯，都有着相同的出色表现，保持了本田性能强的一贯优势。

除了金卡纳测试，厂家还安排了20km耗电量实测，最终全新雅阁e:PHEV&全新一代皓影e:PHEV刷新了该级别车型的电耗新佳绩。值得一提是，两款车型由于采用大容量电池，EV模式行驶里程更长，基本上可以满足大多数用户一周的使用需求，对于油价频频上涨的当下来说能够节约不少出行成本。

两款e:PHEV能取得如此优异的表现，广汽本田第四代i-MMD插混系统技术功不可没。相比上一代，第四代i-MMD插混系统搭载高性能大容量电池，搭配优秀的能量管理，使EV模式行驶里程更长，并且第四代i-MMD插混系统采用了全新的混动变速箱结构，为驱动电机提供全功率的电能，保证了始终如一的动力性能，可以说将高性能与高效能完美结合。

总结：

如今，广汽本田锐·混动联盟极限挑战赛已经到了第五届了，在第一届，雅阁e:HEV车型以“一箱油（60L）行驶2110.2km”记录，完成汽车行业内首次公开实车测试挑战赛的创举；上一届，皓影e:PHEV以累计2642.1km的总成绩，刷新了中型SUV 60L油极限续航最佳成绩。随着广汽本田第四代i-MMD插混系统技术使用，笔者相信第五届极限挑战赛一定能够取得更加优异的成绩。而如果您正打算考虑插电混动车型，在意油耗又注重驾驶感受，广汽本田插电混动旗舰双子星值得您关注。