在国内，提到家用轿车市场，一定绕不开一个品牌，那就是本田，而提到本田，也绕不来一款车型，那就是雅阁，在进入国内的这些年，它依靠着动感的驾驶品质以及宽敞舒适的内饰，再加上超高的性价比，早已在家用B级车市场站稳了脚跟。

应该从第9代雅阁起，本田就开始喜欢在前脸方面加入这种粗矿的镀铬饰条进行装饰。开始的时候呢，我个人感觉有些不适应，因为毕竟它曾经是一款相对稳重的车型啊，但几年过去了，包括我在内，相信很多朋友，对于这种设计语言也就慢慢适应了。

所以新款车型在整个前脸方面依旧延续了老款的风格，中央是一条粗旷的镀铬饰条，小改变也发生在了两侧的雾灯区域，造型有一些微调。

来到车身侧面，长车头，后溜背的造型没有改变，也让我想起了多年之前的广本歌诗图，尤其是从后方四十五度角望过去，简直就是一款掀背车。

尾部造型也没有太多变化，依旧是标志性的C型尾灯，而这条小尾翼又提升了整体的运动感，可以说脱下西装的雅阁，运动已然成了主旋律。此外，像我们试驾的混动版车型还有专属的尾标。既然外观没有多大改变，那么内饰会不会有惊喜呢？

来到车内，我们看到，整体变化也没有很大，但依旧紧跟潮流，中央的悬浮液晶屏幕取消了两侧的旋钮按键，并且整体布局为T字型向两侧展开，看上去简洁前卫。

三幅式方向盘握感和质感都很棒，并且还有配备换挡拨片，以目前雅阁车主的年龄来看，这个拨片已不再是摆设了。

整个车内最让我满意的还有它的座椅，遵循了日系车一贯的宽大柔软的设计理念，并且两侧的包裹性也很好，这种兼具舒适和运动的做法，真的很本田。

此外，在空间设计上，混动版车型的电池组依旧被放在了后排座椅下方，所以它的后备箱储物能力可与汽油版车型相媲美，这点还是非常人性化，给它点个赞。

雅阁车内年轻化的设计还有很多，像按键式的电子排挡、智能化的多媒体车系统等等，并且这套车机系统支持CarPlay 以及Honda connect 手机互联，总体来讲，简单又实用。

好啦，说了这么多车内的改变和配置，让我们去看看它的行驶品质究竟怎样。

我们试驾的混动版车型，依旧匹配的是2.0升的阿特金森自然吸气发动机+电动机的组合。这套混动系统的工作原理是能用电机驱动就绝不用发动机。

所以在起步初期，能感受到因为有电动机加入，使得它比燃油版车型更加激进，就是那种给点油就往前冲，不用考虑任何转速问题，也没有任何延迟，因为在低速的区间里，它的驱动力基本由电动机在掌控着，所以有这种爆发力也就不足为奇了。

在中后段加速的过程中，这台电动机也迟迟不肯退出舞台，所以提速依旧很迅猛，十分流畅，如果你此时你的路况允许，那么把模式调节到运动，就尽情享受这美妙的加速度吧。

因为混动版车型的电池在后座下方，所以整个车身的比重很协调，重心位于中央，完全没有那种头重脚轻的感觉，再加上方向指向性很精准，所以它会给你一种信心十足的驾控感。

在隔音方面，因为纯电模式会随时介入，所以在市区或低速区间行驶，它比汽油版会更安静一些。即便在发动机工作后，车窗也可以最大程度的把路面传来的声音和加速的声音控制到最低，还是那句话，一切舒适至上。

新款车型的底盘调校也很扎实，尤其是在弯道中的表现，你能感觉到悬架的支撑性很好，并且在过滤这种细碎的颠簸时，在滤掉一部分之后，又能传递给你一些路感，总之底盘是介于运动与舒适之间。

和新款雅阁的短暂接触后，我只想说时间是最好的试金石，能被大家记住的东西总有它非常独特的个性或是亮点，就如雅阁一样，在进入中国市场的这20多年的时间里，从中年人专属到现在90甚至00后开着它都不违和，雅阁的性格在变，但不变的是它那种骨子里的格调。