在中国新能源汽车市场蓬勃发展的今天，无论是传统车企的新能源产品，还是几个头部新势力造车品牌的新能源车型，都在大环境、政策等多方面因素的促使下，在向更好的方向发展。其中就包括我今天要体验的一款全新车型，爱驰U5。爱驰U5是爱驰汽车旗下即将实现量产的首款车型，预计在2019年12月19日正式上市销售，欧洲地区也将随后上市。

大部分新势力造车在设计方向上，都采用了让量产车无限接近概念车的做法，这样做可以给消费者带来足够的新鲜感和科技感。爱驰U5的量产版本同样与概念车的设计保持着高度的一致性，也是当下新势力SUV比较有特点的设计风格，比如封闭的前部设计，悬浮式车顶，隐藏式车门拉手等等，而这些也是能够在外观设计中，吸引消费者的特点。

当然，爱驰U5也有一些比较有特点的设计，像车前部隐藏的充电口设计，尾灯的分段连通式LED尾灯等等。出自MAS平台的爱驰U5，长度为4680mm，但轴距却达到了2800mm，侧面延展性不错，整个车身比例符合大众审美。上窄下宽的造型设计也增强了稳重感，设计虽然不是爱驰U5一直强调的特性，但在这方面也没有落下队伍。

无论是新势力造车还是传统车企，大屏已经逐渐成为内饰设计的一个必备元素，这个趋势其实是一个见仁见智的问题。有喜欢屏多屏大的，也有喜欢传统机械美感的。爱驰U5的内饰设计很简约，在新派与实用中找到了平衡点，甚至还有一些新的理解。

方向盘采用了很符合年轻人喜好的造型设计，实际的握感和掌控感都不错，会多少提升一些驾驶欲望。方向盘多功能按键的标识清晰度一般，上市之后这块模具还会有所调整。三折式仪表也是爱驰U5的一个特点，当然两侧的小屏是不能折叠起来的，中央仪表可以进行显示模式选择，数据显示的比较清晰。

车内多媒体屏的尺寸大不大，并不是评定一款车是不是够智能的标准，车机系统的表现才是重点。爱驰U5所提供的互联系统可以自定义唤醒语，车内大部分功能都可以实现语音控制。位于前排车顶中部的声音监测系统，还可以分辨出声音的方向，如果是副驾的乘客提出调温需求，可以自动识别，并直对副驾温度进行调整。

爱驰U5并没有设计传统的手套箱，而是在中央地台下部设计了一个额外的储物空间。手套箱位置设计了两个可以外挂专用配件的接口，给使用者一个可以根据需求DIY的空间，选择官方配件来进行安装。中控台和车门位置，也设计了很多增强层次感的设计，同时也用更有高级感的面料进行包裹，强化内饰的豪华度。

爱驰U5的主驾A柱位置设计了一个监测探头，是在行车过程中用来侦测驾驶员的一些动作的，比如驾驶员吸烟、转头或者闭眼，都会通过语音进行提醒。根据实测，当探头监测到驾驶员吸烟，会先进行一次提醒，第二次提醒可能会等到大概五分钟之后进行，而不是反复提醒，毕竟在车内吸烟不是明令禁止的行为。

在座椅的设计风格上，爱驰U5表现出了足够的特点和个性，前排座椅头枕部位采用了非常动感的造型设计，座椅整体的包裹感很好，长时间驾驶能够保证不错的舒适性。得益于2800mm长轴距和后排地板的平整度，爱驰U5的驾乘空间和舒适度也均属上乘，后排座椅的坐垫采用了魔术座椅的设计手法，向前掀起后，后排座椅可完全放倒。

爱驰U5配备容量为65kWh的三明治干湿分离电池包，电池包能量密度为181Wh/kg，最大输出功率为140kW，最大扭矩为315Nm。基础电池包的NEDC续航距离为503公里，直流快充27分钟内就可以从30%充电至80%。基础续航对于日常城市用车来说已经足够，如果用户有长续航需求，可以租用增程续航包，获得额外120公里的续航，经销商会将增程包安装在行李箱底部，不会影响行李箱的正常空间，安装增程包后，爱驰U5的最长NEDC续航可达623公里。

电动车和汽油车最大的区别，主要来自驾驶感受，很多开惯了燃油车的朋友，切换到电动车时，总会不能适应油门以及能量回收力度带来的顿挫感。爱驰U5在设计之初就考虑到了这些问题，为了尽可能让能量回收的力度不那么明显，工程师给回收状态加了两秒左右的延时，让回收过程更平顺，驾驶时基本感觉不到明显顿挫，驾驶感受很接近油车。

爱驰U5的方向盘力度可以分三档调节，三档的力度切换很明显，可以从容应对城市和高速驾驶的需求。车辆还提供了ECO、普通和运动三种驾驶模式，但基本普通模式下的动力表现就足够使用了。爱驰U5整车的静谧性表现有点出乎意料，高速驾驶车内也没有过多噪音，整个驾驶过程都很惬意，虽然是一辆轴距2800mm的A+级SUV，但爱驰U5开起来却非常灵巧，山路驾驶时也能提供不错的驾驶乐趣。

总结：新势力造车已经进入下半场，爱驰汽车也即将加入大规模量产的阵营中。与传统意义上的新势力造车不同的是，爱驰U5并不是一款想要凭借外观设计或者内饰大屏取胜的产品，厂家在上市之后营销举措也是“先试后买”，这样更能体现这款拥有杰出德系造车工艺，以及出色驾驶感受的新车的特点，新车将于本月19日正式上市，届时新能源市场将再添一位实力悍将。