从刚刚开幕的上海国际车展中不难看出，新能源汽车已经占据主导地位，无论是造车新势力还是传统车企都在发力新能源市场，基本上本届车展的重磅车型都集中在这一领域。而我们今天的主角一汽丰田bZ3也不例外，作为bZ系列的首款轿车，这款车型也被寄予厚望。

此前，bZ3已经正式上市，新车共推出3款车型，售价为16.98-19.98万元，定位为中型纯电动轿车，基于e-TNGA架构打造而成。外观方面，bZ3采用了与丰田旗下燃油车型全然不同的设计风格，前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前脸设计，贯穿式LED前大灯组造型内部集成了四颗灯珠，看上去辨识度很高。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4725/1825/1475mm，轴距达到了2880mm，车身尺寸达到A+级轿车的水准，轴距更是接近B级轿车，在同级别车型中有不小的优势。

溜背式造型不仅运动感十足，还能有效的降低风阻，车尾也采用了贯穿式尾灯组，与车头形成呼应。这也是目前bZ系列的家族式设计，区别于丰田传统的燃油车设计，让人一眼能看出这是丰田的新能源汽车。

bZ3内饰设计更加简约，双平底式方向盘更能激起驾驶欲望，并且完全不阻挡前方全液晶仪表的显示信息，并且方向盘后的灯光和雨刷使用拨片替代了传统的拨杆，并将转向灯集成在了方向盘两侧的按钮处，这点需要一定的适应时间，但是不难看出，丰田这样的设计你可以说是在向法拉利致敬，也可说丰田对bZ3的操控很有信心。

bZ3内饰另外一大亮点就是采用了DIGITAL ISLAND数字岛创新设计，集合了竖向中控屏、无线充电、车机互联、换挡区域控制台等，尤其是竖向中控屏内置了酷我音乐、喜马拉雅、安享管家以及应用市场等在线内容，并支持OTA升级功能，打破了很多消费者对传统车企在智能化层面落后的刻板印象。

大家对主驾驶车窗按键的评价可谓是两级分化，有些人认为操作过于繁琐，上手难度高，不如四门一键升降来的方便，但是这样设计的优点是，能够尽可能降低车门板的厚度，将更多的空间留给消费者。

bZ3将水杯架放在了主/副驾驶出风口处，我认为这样的设计值得所以车企学习借鉴，离着出风口近，能给饮料加热或者制冷，属于实用性更高的设计方案。

bZ3的座椅我愿意称它为同级别最舒服的座椅没有之一。基于丰田“合家欢”的造车理念，作为承载一家人快乐出行的载体，一辆不应该只能开得爽，坐的舒服同样重要，bZ3的座椅不仅填充物透软，后排座椅相比前排更加的舒适，并且座椅的高度和坐垫的长度都是同级别领先的水平，毫不夸张的说，很多人会为了这个座椅去买这台车。

动力方面，一汽丰田bZ3提供两款配置车型，电池容量分别为49.9kWh和65.3kWh。续航方面，根据版本的不同，所对应CLTC工况续航里程为517公里和616公里。电量从30%-80%，仅需27分钟，也就是服务区或者商场吃一顿饭的时间。

本次珠海国际赛车场试驾的车型搭载最大功率180kW的电机，峰值扭矩为303N·m。电车扭矩瞬间爆发的特性具备更好的加速能力是毋庸置疑的，但是这种瞬间失重感觉除了驾驶员得到满足外，对于车上的其他人却是“灾难”。

所以bZ3为了解决这个问题，将动力输出调教的更加线性，在保证动力的同时，将bZ3的加速体验更加贴近燃油车的质感，对于动力的提升有一个递进的过程，更好的照顾到全车人感受，这是给我感受最深的一点，快并不是终点，如何能做到快和舒适兼顾，不是所有车企都能做到的。

在赛道中行驶，对一辆车的制动要求很高，bZ3虽然是一台家用定位的轿车，跑了两圈下来，首先制动力感受不到丝毫的衰减，并且在赛道的一些急弯处，还摆放了椎筒作为刹车点的参考，但是对于bZ3的制动能力而言，椎筒的摆放点确实过于保守，完全可以激进一点，但是赛道驾驶还是安全第一，也可以理解。

在赛道中，厂商还设置了一些体验科目，例如绕桩、紧急变道等，能够更直观体验这款车的操控极限，首先车身姿态得益于底盘相对运动化调教在这种极限驾驶中保持得还不错，依然可控的状态很是安心。转向则完全是家用车调教风格，日常驾驶完全没有压力。

写在最后：

半天的体验，bZ3确实给我留下了不错的印象。首先空间接近B级车的水准，但是16.98万元的起售价，与同级别A级轿车的售价相当，而且还是一个合资品牌，对消费者而言足够有诚意。整个座舱的设计则继承了丰田一贯功能性强的优势，在此基础之上舒服的座椅则是加分项，也是整车最大的亮点之一。驾驶层面，传统车企造电车有技术、有资金、有底蕴，完全不用担心，bZ3动力输出线性，刹车和转向，都令人满意。只不过如今新能源市场群雄逐鹿，能否分得一杯羹，还需要时间的检验。