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个性与实用和平共处 试驾广汽丰田bZ4X

2022年的整体车市依然萧条,在大多数车企微增长和负增长的背景下,广汽丰田产销首次突破100万台,年销量达100.5万台,同比增长21.4%,增速位居合资品牌第一。不仅如此,广汽丰田首款 e-TNGA 纯电中型 SUV bZ4X 已于 11 月 26 日开启全国上市,综合补贴后售价为19.98 -28.78 万元,可以看出广汽丰田全面深化新能源市场的决心,计划到2025年电动化车型销量占比近60%,2035年达到100%。

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在本次的场地试驾中,笔者驾驶bZ4X分别体验了透明地盘,自动泊车、驼峰桥、交叉轴以及侧坡等项目。在智能泊车环节,bZ4X的识别率很高,当车辆监测到空余车位时,还可以选择头入或尾入,整个过程一气呵成,当然这也得益于bZ4X配备了 4 个 PVM 摄像头和 12 个超声波雷达,提高了车辆周围的识别性能。支持高达6种泊车方式,最多可记忆3个车位,还提供遥控泊车。

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除此之外,在驼峰桥、交叉轴以及侧坡等轻越野项目中,bZ4X也能轻松应对,这是因为新车配备了X-MODE 四驱越野辅助模式,与同样是日系品牌擅长越野性能的斯巴鲁进行了深度融合,注入斯巴鲁强劲的四驱基因。提供 SNOW/DIRT(雪地/土地)与 D.SNOW/MUD
(深雪地/泥地)两种模式,同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式,打造真正可以去越野的纯电SUV。

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广汽丰田bZ4X采用了与丰田旗下燃油车型全然不同的设计风格,前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前脸设计,运用了较多曲面+直线的设计元素,大灯周围使用了大量折线,狭长的灯组造型内部集成了四颗灯珠,看上去很是精神。

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新车侧面最大的亮点就是在前后轮眉处采用了与车身撞色设计,营造出防刮条的设计,在配合大角度倾斜的D柱很有跨界车的感觉。车门把手依旧是传统的机械式设计,并未采用当下纯电车型常用的隐藏式门把手。

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车尾造型相对更加夸张且层次感丰富,贯穿式尾灯组占据了较大面积很有辨识度。车顶为两段式的扰流板,下包围采用了大面积的黑色护板,运动风格相当出众。bZ4X整体造型有别于传统SUV,虽然车身尺寸不小,但是整体感觉更像一台跨界车型。

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内饰部分则延续了丰田家族经典的实用性强的设计风格,中控台上配备了悬浮式的液晶仪表盘,与12.3英寸的中控屏完全不在一条水平线上,令整体的布局更加错落有致。并且内饰运用了很多类似针织的材质进行包裹,这与新能源汽车的环保理念不谋而合。

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在科技层面bZ4X也是不遑多让,采用机舱层叠式仪表盘,融入 HUD 设计理念,将仪表盘设置在中控台的远视点区域,让驾驶者几乎不需要移动视线,便可将行驶数据尽收眼底。在得到类似于 HUD 使用体验和驾驶视野的同时,又能获得比 HUD 更丰富的行车信息。

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不仅如此,bZ4X配备最新人机界面(HMI)设计的 12.3 英寸智能多媒体导航系统,支持面容 ID识别、“你好,小悦”智能语音交互、OTA 远程升级,以及媲美手机的丰富应用生态。将数字化的智能座舱与智能手机融为一体,轻松识别每一个指令。

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bZ4X还搭载了丰田最新最全的 T-Pilot 智能驾驶辅助系统,与之前版本相比,新的 T-Pilot 在硬件配置及功能实现上均有大幅升级,进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围,增强深度神经网络(DNN)技术,新增驾驶员监视摄像头等,在原有功能(PCS、LTA 、DRCC、LDA)补强升级外,新增 PDA(世界首创)、EDSS、RSA 三项辅助系统,并首次支持 OTA 远程升级。

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另外据官方透露,bZ4X还支持选装高效的太阳能充电穹顶,一年的发电量可供车辆行驶1750km。它的工作模式为,当车辆在熄火状态时,同时给12V电池供电以及为家用电气等供电。在车辆行驶中,给12V电池供电,降低动力电池的消耗,基本实现空调自由。

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空间方面,bZ4X的表现也相当不俗,体验者身高180cm,前排座椅调整至最低,头部空间依然有一拳左右。前排座椅保持不变,后排的空间则相当夸张,腿部空间两拳以上,头部空间4指左右。

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动力上则推出了两个版本,分别是最大功率为150kW的单电机前驱版,其0-50km/h加速时间分别为3.8秒;还有最大功率为160kW的双电机四驱版,0-50km/h加速时间3.4秒。续航方面,根据不同配置的车型,CLTC工况下的纯电续航里程可分为400km、500km、560km和615km。

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幸运的是,这次除了场地越野试驾科目,我们也进行了道路试驾,虽然试驾的时间并不长,但是对bZ4X的驾驶感受也算有了初步的了解。首先,得益于e-TNGA架构,bZ4X开起来拥有很强的厚重感,相比过去日系车给人底盘单薄的印象,则完全不会出现在bZ4X上。

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另外,bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架,后悬架则采用成本更高的的双叉臂独立悬架,悬架对于路面小震动过滤的十分彻底,在过减速带或者坑洼不平的路面时,悬架则表现的十分有韧性,完全没有松松垮垮的感受,驾驶品质已经不输一些豪华品牌。

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作为一台纯电动车,相信大家也非常关注这台车的实际续航里程,bZ4X也在这方面做了不少的努力,首先,bZ4X的电池采用了多项抑制电池老化设计,10年后电池容量保持率可达90%。

其次,bZ4X也采用了热泵空调尽可能减少冬季开暖风对电池的消耗,并且bZ4X采用跳变模式的设计逻辑,也就是说开空调后,显示里程会跳变,空调设定的温度不一样时,表显的续航里程不会发生变化,这样的设计是考虑到空调会消耗电量,所以显示的续航里程会下降,是希望最大限度地反映真实续航能力,方便用户安排行程。

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不过消费者不用因此而担心,bZ4X的续航里程有一定的冗余设计,在表显续航为0后还有存量,车辆仍可以继续行驶20-40公里,这么做主要基于两个考虑:一是防止电池电量彻底耗尽后再充电,保护电池的使用寿命;二是为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电,丰田设计师在调查中国高速间距(大约每30公里就有出口)的基础上,在续航上留出一定的余量,以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速,不至于焦虑,且用户无法自行调整。

写在最后:

bZ4X的首次亮相大概可以追溯到2021上海国际车展全球首发的丰田bZ4X CONCEPT概念车开始,可以说bZ4X几乎继承了bZ4X CONCEPT概念车的绝大多数设计,所以bZ4X即便放在当下来的市场来说,设计理念依然十分超前。这与丰田一贯给消费者的实用主义标签大相径庭,不过随着市场的不断变化,顺应潮流和自我改革绝对不是一件错事。当然bZ4X在内饰设计以及电池安全等方面,我们依然能看到丰田执着的一面。如果你想买一台足够个性,但是内在足够让人放心的产品,bZ4X一定是个不错的选择。

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