2022年的整体车市依然萧条，在大多数车企微增长和负增长的背景下，广汽丰田产销首次突破100万台，年销量达100.5万台，同比增长21.4%，增速位居合资品牌第一。不仅如此，广汽丰田首款 e-TNGA 纯电中型 SUV bZ4X 已于 11 月 26 日开启全国上市，综合补贴后售价为19.98 -28.78 万元，可以看出广汽丰田全面深化新能源市场的决心，计划到2025年电动化车型销量占比近60%，2035年达到100%。

在本次的场地试驾中，笔者驾驶bZ4X分别体验了透明地盘，自动泊车、驼峰桥、交叉轴以及侧坡等项目。在智能泊车环节，bZ4X的识别率很高，当车辆监测到空余车位时，还可以选择头入或尾入，整个过程一气呵成，当然这也得益于bZ4X配备了 4 个 PVM 摄像头和 12 个超声波雷达，提高了车辆周围的识别性能。支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车。

除此之外，在驼峰桥、交叉轴以及侧坡等轻越野项目中，bZ4X也能轻松应对，这是因为新车配备了X-MODE 四驱越野辅助模式，与同样是日系品牌擅长越野性能的斯巴鲁进行了深度融合，注入斯巴鲁强劲的四驱基因。提供 SNOW/DIRT（雪地/土地）与 D.SNOW/MUD
（深雪地/泥地）两种模式，同时搭载全新研发 Grip-Control 智能蠕行模式，打造真正可以去越野的纯电SUV。

广汽丰田bZ4X采用了与丰田旗下燃油车型全然不同的设计风格，前脸采用了新能源车型标志性的封闭式前脸设计，运用了较多曲面+直线的设计元素，大灯周围使用了大量折线，狭长的灯组造型内部集成了四颗灯珠，看上去很是精神。

新车侧面最大的亮点就是在前后轮眉处采用了与车身撞色设计，营造出防刮条的设计，在配合大角度倾斜的D柱很有跨界车的感觉。车门把手依旧是传统的机械式设计，并未采用当下纯电车型常用的隐藏式门把手。

车尾造型相对更加夸张且层次感丰富，贯穿式尾灯组占据了较大面积很有辨识度。车顶为两段式的扰流板，下包围采用了大面积的黑色护板，运动风格相当出众。bZ4X整体造型有别于传统SUV，虽然车身尺寸不小，但是整体感觉更像一台跨界车型。

内饰部分则延续了丰田家族经典的实用性强的设计风格，中控台上配备了悬浮式的液晶仪表盘，与12.3英寸的中控屏完全不在一条水平线上，令整体的布局更加错落有致。并且内饰运用了很多类似针织的材质进行包裹，这与新能源汽车的环保理念不谋而合。

在科技层面bZ4X也是不遑多让，采用机舱层叠式仪表盘，融入 HUD 设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。在得到类似于 HUD 使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比 HUD 更丰富的行车信息。

不仅如此，bZ4X配备最新人机界面（HMI）设计的 12.3 英寸智能多媒体导航系统，支持面容 ID识别、“你好，小悦”智能语音交互、OTA 远程升级，以及媲美手机的丰富应用生态。将数字化的智能座舱与智能手机融为一体，轻松识别每一个指令。

bZ4X还搭载了丰田最新最全的 T-Pilot 智能驾驶辅助系统，与之前版本相比，新的 T-Pilot 在硬件配置及功能实现上均有大幅升级，进一步扩大了毫米波雷达及单目摄像头的监测范围，增强深度神经网络（DNN）技术，新增驾驶员监视摄像头等，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级外，新增 PDA（世界首创）、EDSS、RSA 三项辅助系统，并首次支持 OTA 远程升级。

另外据官方透露，bZ4X还支持选装高效的太阳能充电穹顶，一年的发电量可供车辆行驶1750km。它的工作模式为，当车辆在熄火状态时，同时给12V电池供电以及为家用电气等供电。在车辆行驶中，给12V电池供电，降低动力电池的消耗，基本实现空调自由。

空间方面，bZ4X的表现也相当不俗，体验者身高180cm，前排座椅调整至最低，头部空间依然有一拳左右。前排座椅保持不变，后排的空间则相当夸张，腿部空间两拳以上，头部空间4指左右。

动力上则推出了两个版本，分别是最大功率为150kW的单电机前驱版，其0-50km/h加速时间分别为3.8秒；还有最大功率为160kW的双电机四驱版，0-50km/h加速时间3.4秒。续航方面，根据不同配置的车型，CLTC工况下的纯电续航里程可分为400km、500km、560km和615km。

幸运的是，这次除了场地越野试驾科目，我们也进行了道路试驾，虽然试驾的时间并不长，但是对bZ4X的驾驶感受也算有了初步的了解。首先，得益于e-TNGA架构，bZ4X开起来拥有很强的厚重感，相比过去日系车给人底盘单薄的印象，则完全不会出现在bZ4X上。

另外，bZ4X采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则采用成本更高的的双叉臂独立悬架，悬架对于路面小震动过滤的十分彻底，在过减速带或者坑洼不平的路面时，悬架则表现的十分有韧性，完全没有松松垮垮的感受，驾驶品质已经不输一些豪华品牌。

作为一台纯电动车，相信大家也非常关注这台车的实际续航里程，bZ4X也在这方面做了不少的努力，首先，bZ4X的电池采用了多项抑制电池老化设计，10年后电池容量保持率可达90%。

其次，bZ4X也采用了热泵空调尽可能减少冬季开暖风对电池的消耗，并且bZ4X采用跳变模式的设计逻辑，也就是说开空调后，显示里程会跳变，空调设定的温度不一样时，表显的续航里程不会发生变化，这样的设计是考虑到空调会消耗电量，所以显示的续航里程会下降，是希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。

不过消费者不用因此而担心，bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40公里，这么做主要基于两个考虑：一是防止电池电量彻底耗尽后再充电，保护电池的使用寿命；二是为避免驾驶者在高速公路行驶时突然没电，丰田设计师在调查中国高速间距（大约每30公里就有出口）的基础上，在续航上留出一定的余量，以确保驾驶者表显示续航为0时可以驶出高速，不至于焦虑，且用户无法自行调整。

写在最后：

bZ4X的首次亮相大概可以追溯到2021上海国际车展全球首发的丰田bZ4X CONCEPT概念车开始，可以说bZ4X几乎继承了bZ4X CONCEPT概念车的绝大多数设计，所以bZ4X即便放在当下来的市场来说，设计理念依然十分超前。这与丰田一贯给消费者的实用主义标签大相径庭，不过随着市场的不断变化，顺应潮流和自我改革绝对不是一件错事。当然bZ4X在内饰设计以及电池安全等方面，我们依然能看到丰田执着的一面。如果你想买一台足够个性，但是内在足够让人放心的产品，bZ4X一定是个不错的选择。