每个男孩心中都藏着一台性能车，红线转速伴随高亢的声浪经常浮现在脑海当中。但时光荏苒，回首已非少年，多数成家立业后的男人依然没有实现儿时的梦想，消费习惯也变得更加理性务实。今天就推荐三款经济实用的奶爸MPV，既然惜别了驾控乐趣，就将注意力集中到家庭吧。

五菱凯捷

车型定位：紧凑级MPV

厂商指导价：8.58万-13.48万元

五菱凯捷是首款搭载银标五菱LOGO的车型，最新的家族化风格已经形成，据悉未来销往海外的车型也都会沿用这种风格设计。车身采用了大量的平直线条，既有较长的车头，又有宽大的车厢，整体看上去很像是一台跨界车，综合了SUV和MPV的外貌特征。

五菱凯捷的车身长度和宽度均超越了本田奥德赛，但轴距为2800mm，比奥德赛短了100mm，所以被划分在紧凑级MPV当中。侧面采用了悬浮式车顶的设计，贯穿车身的腰线和下部的凹陷营造出一丝运动气质，可惜该车没有配备侧滑门，只采用了普通的平开式车门设计。车尾整体倾斜角度较小，为内部空间腾出了不少空间。

座舱的设计主打简约风格，平直的线条让中控台层次分明，立体感很强。全系标配了10.25英寸的悬浮式中控屏，菱形的轮廓与五菱十分契合。显示效果比较清晰，系统菜单层级不多，能很快适应并找到所需选项。需要指出的是，凯捷全系不支持CarPlay与CarLife功能，只能实现原厂自带的手机互联功能。

虽然厂家一直宣称凯捷是台大4座MPV，但实际全系车型标配2+2+2形式的6座椅布局。灵活多变的空间是凯捷最大亮点，第一排和第二排的座椅可以调节到接近180°的平躺状态，而且第二排座椅能够左右平移，在第三排座椅隐藏收折后，可以肆意妄为的滑到后方，腿部空间大到“令人发指”。

荣威iMAX8

车型定位：中大型MPV

厂商指导价：18.88万-25.38万元

荣威iMAX8的前脸非常夸张，巨型进气格栅样式类似雷克萨斯LM的纺锤式设计，内部龙鳞状的网格在阳光照射下颇具质感。上方的贯穿式LED日间行车灯点亮后识别度很高，搭配换银色的荣威狮标后更增添了几分贵族气质。

荣威iMAX8定位于中大型MPV，车身尺寸长宽高分别为5016/1909/1782mm，轴距为3000mm。车侧及尾部造型设计都和GL8十分相似，饱满的线条看上去足够优雅，但整体尺寸比起别克GL8和传祺M8还是偏小一些。

内饰采用环抱式设计，悬浮式中控屏、贯穿式出风口、银色拉丝饰板都是时下流行的设计，挡把与空调控制区集成在一起也为前排腾出了不小的空间。

全车最大亮点是被厂家称作“魔屏”和“魔吧”的配置，其中“魔屏”指的是前排座椅背部嵌入了的长条液晶屏，能为后排乘客提供导航及娱乐功能，虽然尺寸不大，但分辨率很高，操作起来也十分简单。比起那些背挂式的液晶屏，这种嵌入式的设计个性十足，最重要的是节省了车内空间。

“魔吧”由两部分组成，，前方是恒温箱，有制冷和加热功能；后方是带有电动升降功能的茶台，里面装着精致的茶具。整个小吧台可以通过车内的中央滑轨在前排和后排之间移动，并且支持语音控制。够不够“凡尔赛”？

全车采用2+2+3的座椅布局，第二排独立座椅带有航空头枕和腿托，除了8向电动调节外，还支持座椅加热、通风、按摩功能，整体包裹性和舒适性都令人满意。第三排两侧三角窗尺寸很大，采光性出色，座椅还可以前后移动，进一步增加了腿部空间，与第二排座椅之间最大可腾出三拳的距离。

库斯途

车型定位：中大型MPV

厂商指导价：16.98万-21.88万元

库斯途车身饱满、线条丰富，没有浓重的商务风，至少一眼望过去，就能很直观判断不是用来接送领导的专车，买菜、通勤、全家出游才是它的任务。梯形中网格栅有明显的家族化特征，开口尺寸要比新途胜更宽大，内部阵列式的几何元素规则排列，随着光线反射能呈现出渐变效果。

车身尺寸长宽高分别为4950/1850/1734mm，轴距为3055mm。从参数来看，库斯途会以“降维打击”的身份抗衡主流中型MPV。车侧腰线复杂多变，没有传统MPV那种臃肿呆板的感觉，较长的车头和大幅倾斜的A柱也有着跨界车的味道。

库斯途并非是全球战略车型，而是北京现代在中国市场推出的“特供车”。别看外观具有家族化特征，内饰设计却与旗下车型有着天壤之别。悬浮式竖向中控屏为10.4英寸，内置了北京现代和百度联合开发的车机系统，整合了多款百度应用，包括CarLife、地图、语音识别、天气、违章查询、停车服务以及智能家居。

全车采用2+2+3的座椅布局，每个座椅都应用了菱形格压花和打孔工艺，高级感营造的很到位。前排座椅软硬适中，支持通风和加热功能，舒适性令人满意；第二排独立座椅的乘坐感受相比前排只高不低，而且灵活性极高，支持横向移动贴到一起，除了航空头枕、扶手以及电动腿托外，也配备了通风和加热功能；第三排座垫略显单薄，好在配置一点不寒酸，扶手区域带有水杯槽，右侧还配备了USB充电口和独立空调开关。

写在最后

MPV车型固然有先天的空间优势，但我经常强调一个观点，一定要到店亲身体验，从前到后，每排座椅都调整到自认为最佳的状态，最后看看第三排空间是否能接受，外观大、座舱小的车型不在少数。因为车内空间优化是一项复杂的系统化工程，不仅要有精细化的设计，还要统筹整个车厢进行合理的布局调整，比如座椅的安装位置、座垫与地台的垂直高度、靠背倾斜角度、中控台和车门内衬的占比，每一处细节都或多或少会影响到空间利用率。