法拉利，早已不是一个名词，而是一个形容词。高贵、财富、速度、激情与向往都是法拉利的诠释。血脉喷张、肾上腺素飙升、心跳加快是每位车迷体验后的真实感受。然而，Dream Car似乎总在梦里，Super Car每次出现在街头我都会驻足观看。直到这次，我切身感受到了来自意大利的复古与浪漫。

法拉利擅长造超跑，但更擅长帮人造梦。它十分清楚，超跑并非每个人都可以负担得起，于是它造了一家游乐园。但它发现，还有一批消费者如果努努力还是可以成为它的客户，于是它推出了一些入门车型，比如California、Portofino以及法拉利全新GT跑车—Roma。

法拉利对于自家入门车型的起名有着独特的理念，喜欢用地名来命名。比如上述的California（加利福尼亚），让我想到阳光和沙滩；Portofino（波托菲诺），位于意大利西北部里格连海岸东面著名的旅游海港小镇；而这次的Roma（罗马）命名更为大胆，作为意大利的首都和经济、政治中心，由此看出法拉利对Roma的重视程度。

作为法拉利目前在售最便宜的车型，Roma的起售价仅为238万元，可以说它是离你最近的一台法拉利。即便是售价最低，但无论是外观、内饰还是科技配置，Roma绝不含糊。

法拉利250GT

外观方面，法拉利Roma的前脸似乎有阿斯顿·马丁Vantage的感觉，但实际上它的设计灵感来自于20世界60时代的法拉利250GT以及Monza SP1。多边形的LED头灯组被内部的LED日间行车灯一分为二。中网的进气格栅尺寸小巧且简约，前唇的扰流板为货真价实的碳纤维材质。除此以外，在这台法拉利Roma上你很难再找到任何的空气动力学套件。因为它是一台GT,它并不需要空气动力学套件，也不需要极致的散热，舒服好开才是一台GT跑车的真实诉求。

来到车身侧面，GT车型完美的车身比例在Roma上展现的淋漓尽致。由于Roma采用前中置的发动机布局，所以车头显得十分修长。车身并没有过多的线条设计，腰线从车头贯穿到车尾，一气呵成。

车身尺寸方面，Roma的长宽高分别是4656/1974/1301mm，轴距是2670mm。由于Roma和Portofino都是前中置V8的发动机布局，恰巧又同样是GT跑车，所以在细节之处不免有些相仿。不过，法拉利宣称Roma有70%的零部件属于全新设计。例如：虽然Roma的轴距就和Portofino是一样的，同为2670mm。但是，Roma的车身长度比Portofino长了70mm，前轮比Portofino宽19mm、后轮宽44mm。简言之，法拉利Roma更长、更宽，更矮，车长与车高的比例达到1：2。

从侧面可以看出，法拉利Roma是一款硬顶跑车。从车身结构来说，硬顶跑车的车身刚性要比敞篷车好上一些，并且由于省去了复杂的顶棚开合机构，法拉利Roma的整备质量为1570kg，比Portofino足足轻了73kg。对于一台跑车来说，更好的车身刚性，更轻的整备质量可以带来更好的操控性。虽然是一台GT跑车，但跃马出品，品牌精神不可抹去。

轮胎方面，定制款的米其林PS4S，前轮规格245/35 R20，后轮规格285/35 R20。从数据看并不亮眼，但搭配法拉利经典的枪灰色双五幅造型的轮毂，百看不厌。前六后四的刹车卡钳搭配碳陶刹车盘，已经把20寸的轮毂塞得满满当当，视觉效果十分饱满。

来到车尾，四个圆形刹车灯是一台法拉利必不可少的元素，然而在Roma上，取而代之的是是条横线刹车灯。经典的元素被现代简约的设计风格所替代，耐人寻味。底部的四出排气霸气十足，彰显其跃马的身份。虽然是台GT跑车，但我的实力不可小觑。

底部扩散器由一整块碳纤维打造而成，虽然造型并不夸张，但融入了经典的设计。底部扩散器的中间位置像极了老车的后保险杠。细心的小伙伴可能发现，为什么Roma没有大尾翼？（不是我不喜欢法拉利，是你没装大尾翼。）其实，法拉利Roma配备了可根据车速调节的两段式电动后扰流板，根据车速（在100-320km/h之间）和驾驶模式自动调整三种状态，不支持手动开关。后扰流板与后车窗完美融合，扰流板与后车窗也达到了1：2的完美比例。

即便是最便宜的法拉利，但设计很走心。车厢内被大量的真皮和碳纤维材质覆盖，既豪华又运动。法拉利的工程师为Roma设计了一套全新的内饰，整个座舱被中控台一分为二，左右对称，被称作双驾驶舱。以往法拉利车型的内饰设计绝大多数都是偏向驾驶员，更多的去照顾驾驶者；而在法拉利Roma上，驾驶者和副驾驶同样重要，副驾驶感受到前所未有的参与感。副驾驶面前可以选装一块儿全彩高清触摸屏，提了可以调节空调和多媒体，还可以显示车辆的性能参数如转速以及车速等信息，与驾驶员一同享受驾驶乐趣。

当然，更多的升级体验还是在驾驶位这侧。法拉利Roma配备了和SF90相同的触控式方向盘，双手不用离开方向盘便可操控这台车所有的驾驶功能。方向盘顶部的LED转速指示灯为选装，左侧从上往下分别是转向灯、语音通话控制、ACC自适应巡航以及灯光控制；右侧从上往下分别是转向灯、十字控制区、雨刷控制区以及Manettino驾驶模式旋钮。就连方向盘底部中央的一键启动也是触摸式。

硕大的换挡拨片背后是法拉利全新设计的16英寸全液晶仪表盘，驾驶相关的信息全部可以显示，就连倒车影像都是显示在液晶仪表盘内。驾驶者不光双手不用离开方向盘，视线只需在道路和仪表盘这两个地方即可。

8.4英寸的中控液晶屏类似于迈凯伦的设计，驾驶者和副驾驶都可以在其中控制空调或是导航和娱乐系统。如果对原本的功能不满意，还可以选装苹果CarPlay的功能。

座椅并不战斗，具备18项电动调节的功能，还可选装加热和通风的功能。第二排的座椅并不是为了成年人而准备，只可以暂存一些书包及随身物品。第二排的座椅支持折叠功能，但是需要额外付费。后备箱的容积达到了272升，两人出游的行李还是可以放下的，如果选装了后排座椅折叠的功能，那么后备箱的容易还可以得到进一步提升。

动力方面，法拉利Roma搭载一台3.9T V8双涡轮增压发动机，匹配8速湿式双离合变速箱，最大马力620匹，最大扭矩760牛·米。0-100km/h加速时间仅需3.4秒。全新的3.9T V8双涡轮增压发动机增加了双燃油颗粒过滤器，可以满足最严苛的欧6D和国6B排放法规。

除此以外，全新的V8发动机采用了全新凸轮廓设计以及用于测量涡轮转速的速度传感器，将可测量的原本20多万转/分的涡轮最高转速又提升了5000转/分。比老款Portofino的马力多了20匹，扭矩带也更宽泛。

法拉利Roma采用了和SF90几乎一样的8速湿式双离合变速箱，比F8、Portofino这些车型多了一个前进挡位，并且可以承载更大的扭矩。排挡的造型也是精心设计的复古风格，左下的R是倒挡；中上的A是自动挡；中下的M是手动挡；右侧的L是Lunch Control（弹射模式）。

排气系统也得到了提升，排气尾段取消了传统的消音器，采用了全新可调节的椭圆形阀门，进而降低了排气背压与此同时提升了排气音质。在运动模式和赛道模式下，阀门开启，跃马的声浪呼之欲出；而在普通模式下，跃马还是很安静。

本次试驾活动并没有选择在赛道内进行，而是开放式道路，这更符合一台GT跑车的用车习惯。法拉利Roma具备5种驾驶模式，分别是Wet（湿地）、Comfort（舒适）、Sport（运动）、 Race（赛道）以及ESC OFF（死亡）模式。在WET和Comfort模式下，它的油门被调教的平易近人，但不缺乏乐趣。变速箱反应迅速，换挡平顺，并不会出现AMT变速箱的那种顿挫，发动机和变速箱配合的十分默契，似乎忘记了这是一台法拉利。不躁动的排气将这份优雅维持下去。

当切换到Sport模式，排气声浪在中低转速下并不亢奋，但在高转速区间法拉利独特的嗓音便展现出来，伴随着激昂的声浪，脚下开始不由自主的躁动。油门响应变得更快，转向更加精准，变速箱时刻做好了降档的准备。拨动换挡拨片，深踩油门，跃马一触即发。

前中置、3.9T、双涡轮增压、后轮驱动、620匹、760牛·米和百公里加速3.4秒这些可怕的数据并没有让这台法拉利Roma很难驾驭。相反，却很好开。在ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警和主动刹车等辅助驾驶科技加持下，这是一台适合长时间驾驶的法拉利。

有趣的一点，法拉利Roma的车钥匙与车标保持了相同的尺寸大小，并没有使用法拉利车队盾形车标，而是使用了历史悠久的方块型车标，旨在致敬20世界50年代的公路车型设计。需要注意，车钥匙的大小与Zippo打火机规格相似，吃饭聚会很有可能被顺走。

试问，哪个男孩子不爱牛马伦？哪个男孩子心中没有草原？只是我们还没有足够的财力来支持我们“放牧”的愿望。如果你想体验一台法拉利，你有四种途径可以完成你的想法。其一：花钱租上一台；其二：找朋友借上一台；其三：买上一台；最后：参加法拉利的试驾会。即便是最便宜的法拉利，乐趣依旧不少。不要以为便宜的不会好，法拉利Roma可以有着更广的受众，可以让更多人来驾驭，原来超跑触手可及。