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燃油及混动车的WLTC测试标准来了 纯电动车还会远吗?

新能源车主苦NEDC工况久矣,每到冬天总能看到新能源车主吐槽耗电太快、续航虚标,前段时间更是出现了特斯拉 Model 3 车主因续航问题去店里维权的事件,说到底还是现行的续航测试标准与实际驾驶情况大相径庭,那么官方给出的续航里程是如何测出来的?各种续航标准哪一个更接近真实续航?接下来本文将带你了解续航的测试标准。

NEDC续航为什么被喷得那么惨?

目前我国使用的是NEDC续航,它的全称是“New European Driving Cycle”,新欧标循环测试,顾名思义,这个标准来源于欧洲,诞生于上世纪80年代,那时候的欧洲路况与我国现在的道路情况相差甚远,随着新能源车的用户越来越多,人们也越发感觉到这个标准的不靠谱。

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为什么NEDC标准续航与咱们实际行驶续航里程差距那么大呢?首先我们要知道NEDC是如何测出来的,NEDC测试会模拟五种行驶工况,包含四个市区驾驶循环,一个郊区驾驶循环。然而测试并非是在实际的道路上行驶,而是基于实验室的台架试验,用滚筒模拟道路阻力、鼓风机模拟风阻,与实际驾驶情况相差甚远。

特别是对于低温、空调及高速情况下的测试,在NEDC标准下几乎不存在,因为测试是在20-30℃的室内进行的,空调还是处于关闭状态,高速测试也仅仅只进行一下段距离,再联想到我们日常实际的驾驶,NEDC测试根本无法形成参照,所以这也是车型官宣续航与实际续航相差太大的原因。

已有部分车型采用WLTP、EPA续航标定

所以在众人炮轰NEDC续航不靠谱时,有些车企也使用了其它的续航标准,理想汽车创始人李想曾发文怒怼等速续航,现今理想ONE上显示的续航里程用的是WLTP续航标准,是源自欧盟的一种测试标准。

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还有小鹏 P7,虽然官方宣传一直使用的是NEDC续航标准,但在小鹏P7车内的仪表盘上可以设置NEDC与WLTP两种工况续航。

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相比于NEDC工况,WLTP工况还是要靠谱很多的,由日本、美国、欧洲等国的专家共同制定,在全世界范围内收集真实的行驶工况数据,融合了真实行驶数据和极端工况,将车辆通过功率/车重分为三个级别,并把测试分为低速、中速、高速与超高速四部分,对应的最高时速分别为56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h,并增加城市拥堵工况的比重,得到的测试结果更加严谨,不少车还因为测试不达标而退市。

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特斯拉采用的则是EPA工况,是目前所公认的最严苛的测试标准,也可以当作美国的工信部测试,包括4种循环:市区工况、高速工况、激烈驾驶工况和可选的空调使用工况。测试用电耗MPGe等效地来表示能耗,在城市路况、高速路况以及混合路况下记录该车辆续航,电耗则转化为MPGe来表示,且测试的结果还包括每款车型的能耗费用及充电时间,对于用户购车的参考价值更大。

但EPA工况主要是美国在使用,并不适合在中国大规模应用,因为在美国地广人稀,城市通行中大部分是城际快速公路,所以他们的工况测试时速是最高的,可以说EPA工况测试出来的结果更偏向于高速工况。

特斯拉Model Y长续航版车型的NEDC工况续航是594km,但实际用车中,在充满电后车辆的表显剩余续航里程为489km左右,这里显示的就是EPA续航。

燃油、插混的WLTC续航新标准即将在我国启用

上面说到了NEDC的各种弊端,消费者需要更具参考价值的续航标定,于是WLTC来了。

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2月23日,由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布的最新一部《乘用车燃料消耗量限值》正式出炉,文件中提到传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC,2021年7月1日起正式实施。

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WLTC是什么?其全程名称为“全球统一轻型车辆排放测试循环”,是前面所提到的WLTP中的油耗测试循环,相比于NEDC更贴近真实驾驶工况。目前政策仅提到了燃油车和插混车型,但我相信纯电动汽车的新测试标准只是时间问题,而且纯电动车对于新标准肯定更为迫切。

纯电动车的续航测试标准何时到来?

就在这篇文章写到一半的时候,上海市发布了新能源汽车的发展实施计划,《计划》中提到多个关于新能源汽车产量产值、占比、基建的目标。最重要的一点,计划中提出自2023年起,购买插电式混合动力(含增程式)汽车不再发放新能源汽车专用牌照额度,这对于上海发展混动车型无疑是最大的阻碍。

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针对上海发布的这项计划,稍加解读就是:自今年3月1日起,如果您没有安装私人充电桩,是不能用新能源指标来购买混动车型的。在两年缓冲期过后,也就是2023年1月1日起,混动车型就只能上燃油牌照了,这一点与当下北京的政策保持一致。

从北京还有上海两大城市的政策导向来看,我国未来纯电动汽车才是发展的主要方向,那么一个针对于纯电动汽车的测试标准则显得尤为重要,特别是中国作为世界新能源汽车的主战场,在续航标准的制定上也不能一味参加其他国家,所以由中国自行制定的CATC中国工况也在逐步落实。

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中国工况项目组历时3年时间,在全国41个城市建立了约5500辆车的采集车队,收集了约5500万公里的车辆行驶数据,覆盖乘用车、轻型商用车、重型商用车的整车测试工况曲线8条及发动机工况曲线,采集的道路覆盖了市区、郊区、主干路、快速路和高速路等,时间也覆盖了四季、工作日、节假日、高峰时段和平峰时段,做到数据采集最大程度接近实际驾驶情况。

在CATC测试标准下,那些油耗虚标、续航夸大的车该瑟瑟发抖了,预计CATC标准在2025年将升级为强制性国标,在那之前,各个车企还有几年的时间来缓冲,可以预见的是,采用CATC测出来的油耗值将会相比目前的NEDC更高,纯电动车的续航也会比现在的NEDC更短。

写在最后:

从最开始企业大肆宣扬的60km/h等速续航,到NEDC续航,再到如今的WLTC,未来还会推出针对中国道路情况的CATC中国工况测试标准,我们已经能看到中国在续航测试标准上的长足进步,通过新标准的制定,车企不再自欺欺人,还消费者一个更真实的购车、用车环境,相信人们对于续航里程的误解也能慢慢消融。

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