近几年奔驰在革新技术方面的动作越来越频繁，2018年奔驰S级开始采用贯通式双屏设计，转年奔驰便将这套设计语言下放到了国产A级身上，而去年奔驰S级一经发布，全新的设计语言又开始了新一轮的逐步下沉轮回。就在1天之前，全新一代奔驰C级刚刚在德国进行了全球首发，从设计角度讲，这代奔驰C级完全可以被冠上小号S级的称号。既然如此，新旧两代奔驰C级之间将有多大差距？会不会有人愿意等待全新C级而放弃购买现款？

知道以下这些知识点，可以帮大家全面的认识全新一代C级，同时当做新旧车型之间比较依据。

外观篇

1、外形设计语言的变化有哪些

全新一代C级身上仍然能看到现款C级的设计特征，流畅舒展的车身线条搭配较短的前悬和较长的后悬让新车造型仍旧十分富有动感，即便在售的立标豪华版本也是如此。但从整体气势来比较，全新一代C级显然更加年轻运动，整体的层次感也好于现款C级。

新款S级身上的“减法”美学同样被移植到了新款C级身上，车身侧面线条中削弱了锋利的腰线设计，取而代之的是更加饱满的曲面造型，同时我们也能看到腰线从过去门把手下方贯穿到C柱前方设计，变成了贯穿整个侧面车身，而且整体位置上提到了车门上缘，视觉上比现款更加雍容沉稳，整个驾驶舱的视觉重心也更低矮。

车尾部分相比这代C级而言，新车摆脱了敦厚的轮廓，视觉上拉伸了车体纵向高度，同时整个车尾更加扁平，且极富层次感，后包围两侧的通风口又多了一丝性能车的味道。

2、细节优化程度如何

全新一代C级优化了大量外观细节，全新的“星河格栅”内部遍布无数微小的星徽标识，格栅外部轮廓也采用了奔驰家族最新样式，和现款运动版本相比，像是现款格栅造型的180°反转，如果和豪华版本相比，明显可以感觉出全新一代的运动感。

此外全新的矩阵LED大灯也在力求尽可能减小灯组体积，并增加更多科技含量。此外，全新的前包围设计增加了前脸的进攻性，前包围两侧的硕大开口即便是和现款运动版本相比也要强烈许多。

3、科技水准高不高

全新一代C级除LED光源之外，还支持后续选装全新奔驰S级上的DIGITAL LIGHT激光数字大灯，130万个折射微镜能够提供260万像素分辨率的照明效果。值得一提的是，全新一代C级将原来的光带式日行灯变为光源之间的点状发光单元，在整个家族中C级只适配一个发光单元，全新S级适配三个发光单元，以此来分别车型级别。

全新的三角形LED尾灯是全新一代C级的亮点之一，相比现款车型造型更加时尚，灯腔内部采用了全新S级同款的矩阵式光源，光源排列错落有致，点亮之后极具立体效果。

内饰篇

1、内饰风格变化有多大

奔驰轿车体系中，至今只有C级未使用贯通式双屏设计，A级、E级、S级在更新换代时都采用了当时最新的设计语言。从全新一代C级开始，传统分屏设计开始回归，全新S级的设计语言对全新一代C级来说，带给我们的新鲜感比外观上的变化还要强烈。全新的内饰设计语言融合了运动感和数字化的豪华氛围，12.3英寸数字仪表和11.9英寸的悬浮式指纹识别中控屏取代了几乎全部的物理按键。

设计师在设计这代C级内饰风格阶段，赋予了该车感性运动的大体方向，因而令全新一代C级采用了扁圆的空调出风口，并增加64色氛围灯，造型灵感则来自于喷气式飞机引擎，下方的中控屏区域营造了机翼搬的视觉感受。

此外，这代C级还采用了侧向驾驶席6°的设计手法，以突出驾驶者为中心的理念，这种设计也让驾驶者更容易地进行各项操控。

2、数字科技表现如何

第二代MBUX人机交互系统赋予了全新一代C级更高的操控体验和数字科技水准。这套人机交互系统拥有“读心语音助理”功能，从此和唤醒词彻底说再见，日常用语可被该功能识别，开始特定功能只需要自然说出即可。此外还有AR实景导航系统，可将虚拟道路信息、道路标识和实时路况信息互相叠加，呈现在中控屏幕上，这种高端功能同样从全新S级引入，科技氛围十分出色。

在本土化方面，中国地区还能在这套车机系统上点外卖，同样得益于车机网联上的优势，MBUX系统还具备智能家居功能，远程控制家中的空调、灯光、以及远程监控系统，前提是家居用品具备联网功能。当然，千万不要担心驾驶车辆时无法精准操控各项功能，借助语音控制功能同样可以操控各类功能，而且更加安全方便。

3、空间怎么样

全新一代C级相比外海在售车型，轴距和车身宽度有所增加，但和国产的长轴距版仍有一定差距。全新一代C级拥有强烈的驾驶舱后移设计，相信本土化之后空间表现至少不会低于中国加长版的轴距大小，届时这种强调整车运动感的设计思路是否还能保持得这么好，我们还得拭目以待。

动力篇

1、动力总成数据如何

动力方面，全新一代C级搭载了梅赛德斯-奔驰的全新M254直列四缸发动机，并采用第二代48V ISG智能启停电机，可提供额外最大15kW的功率和最大200N·m扭矩。其中1.5L发动机拥有两种动力输出，最大输出功率分别为125+15kW和150+15kW，最大输出扭矩分别为250N·m和300N·m；2.0L发动机最大输出功率为190+15kW，最大输出扭矩为400N·m。传动方面，均匹配9速手自一体变速箱。

2、如何看待全系电气化驱动

全新一代C级还会提供C300e的PHEV插混车型，它装备最大功率为95千瓦、最大扭矩为440牛·米的永磁同步电机与容量为25.4千瓦时的电池，纯电续航里程可达约100公里（WLTP标准）。电气化是未来汽车的总体趋势，既是为了满足绿色环保需要，又是同行竞争的必然，在咖啡法则之下，电气化就成为了必然，当然也有人觉得燃油发动机才能带来最纯粹的驾驶乐趣。这台M254发动机具备NANOSLIDE缸壁镀膜、CONICSHAPE缸壁珩（heng）膜技术以及废弃后处理系统，同时还采用全新的双涡管涡轮增压器以减少各个气缸之间的排气干扰影响。

3、技术优势是否明显

全新一代C级换装的第二代ISG启停电机集成在9速手自一体变速箱内，并且与发动机曲轴同轴布置，这种设计的优势在于没有了BSG电机的皮带传动，可以更加快捷平稳的启动发动机，发动机熄火滑行的场景也变得更广泛，即便加速也要比现款车型更加迅速。最重要是，ISG电机比BSG有着更高的成本，变相来说全新一代C级的技术成本远高于现款车型。

另外，PHEV版本的全新一代C级将25.4kWh电池包放置在行李厢下方，在没有影响储物空间和后排乘坐空间的前提下驱动车辆，说明该电池包能量密度较高，并且优化了电池包结构，从而让电池包体积和厚度达到了较为理想的水准。

最后一点，从全新一代C级开始，后轮转向系统也被纳入选装范畴，这也需要48V轻混系统的加持才能实现。相比于全新S级最大10°的转向角度来说，全新一代C级后轮转向角度仅有2.5°，但仍然能够提升整体的灵活性，时速60km/h以下时，前后轮相反的转向方向令转弯半径比现款较小了43mm。

全文总结：从新旧两代奔驰C级的表现来看，全新一代C级在科技水准层面已经实现了质的飞跃。作为奔驰第一个实现全系电气化的车型，我们能够看出奔驰在电气化道路上的决心。目前全新一代C级还停留在全球战略层面上，中国消费者将在2021年4月上海车展才能一睹它的风采。而国产版本是否会进一步适配本土化配置，还要再等待一些时间。回到最初的话题，你愿意为之等待吗？你认为现款C级应该如何走完接下来的道路？