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能否满足日常出行场景 小鹏P7高性能版电耗测试

随着中国新能源汽车市场的高速发展,越来越多的车型出现在了消费者的面前,特别是各种主打个性的车型的出现,更是让消费者迷失在茫茫车海之中。作为新势力造车中的佼佼者,在推出了G3P7车型后,同时向个性化用户领域进军,于是解决用户续航焦虑症的长续航版以及全面性能化,以满足性能群体的四驱高性能版相继出现。今天就我们先来了解一下四驱高性能版,并通过城市低速和高速的实际用车场景,来看看这款产品除了性能之外,还能不能满足用户的实际用车场景需求。

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写在前面,先来介一下今天的主角,小P7 高性能 智尊版,行了必要的装之后,官方售价37.24万元,通厂家补贴之后,端售价34.99万元。该车NEDC562km,在小模式下,从30%-80%时间小于等于31。作一款四性能版型,其0-100km的加速时间为4这样的成得益第二代的永磁同步机,采用前后双机四模式的P7高性能版,前机最大出功率约为120kW,后约为196kW,最大扭矩均655N·m,在池方面采用了液冷恒温三元锂电池,池容量80.9kWh好了面数据介到此,下面首先实际测试阶段。

测试之前,先来看看我们的测试标准;

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了保城市低速测试和高速测试在外部客观环境的一致性,我们力求在温度和道路的状态保持一致测试温度均在-1度开始行,充温度-3度至0度之,首先我来看城市测试

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起点朝阳公园5号门,在经过一圈之后,继续至小附近,经过乡结合部道路,折返向朝阳区常BHG

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首先在朝阳公园充电站,将车辆充电至100%

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城市续航测试标准

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将空调温度设定在2挡,自动空调,温度设定在26度,主驾座椅加热到三档

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小记路程全部清零

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开始测试,平均速度在30km/h

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城市电耗测试结束
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测试之后进行二次充电

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充电情况,时间,充入电量,充入金额

经过近乎一天的试驾之后(之后会写到)笔者在下午18点将车辆开上了,于晚高峰的北京四路,相比三的水泄不通,四环还是可以的,这样的考,也是了保持车辆可以在平均速上保持30km左右。在线选择上,包括四路,部分城乡结合部道路及城市装道路,起点朝阳公园5号门,在经过一圈之后,继续至小附近,经过乡结合部道路,折返向朝阳区常BHG测试后充,全程一共112.2km,用324

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具体数据来看,实际路程112.2km车辆在充100%后,里程556km,在经过城市测试后,剩余航里程397km,消耗航里程159km,消耗航比例约为1:1.4左右,这样情况可能与路况和低的温度有关。在耗数据上,在行112.2km后,充至车辆满电,共充入20.39度,经过计算小P7高性能版的城市约为18kW,以此作为标准的80.9kWh的小P7高性能版在实际续约为449km,在用上,小P7高性能版行一公里的价格约为0.34元。如果这样还不直,以传统汽油车为例,以百公里7个油来算的,以北京地区一升92号的燃油5.72例,一百公里约为40.04元,这样换算的,一公里大概在0.4元。

在了解完城市耗之后,我再来了解一下小P7高性能版的高速耗。PS: 了保近乎用实际,在高速测试上,笔者采用了运模式。

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首先在田家府服务区将车辆电量充至100%

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路线为田家府(出京)-天津宝平收费站-田家府(入京)

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全程高速路段最低时速为80km/h ,平均时速最终保持在100km/h能否满足日常出行场景 小鹏P7高性能版电耗测试

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样为了保持一致性,笔者几乎在与城市测试的同境下将车辆开上京哈高速,测试起点北京田家府(出京)服区,至天津宝平服区,以此折返点返回北京田家府(回京)服区 全程高速道路,行里程108.6km,用时为一小三分,在经过高速测试后剩余航里程356km航里程的消耗上来看,消耗了204km,消耗航比例约为1:1.8左右。在全程平均速在100km以上的情况下,这样的数据表也比正常。在耗数据上,在行108.6km后,充至车辆满电,共充入26.66度,经过计算小P7高性能版的城市约为25kW,以此作为标准的80.9kWh的小P7高性能版在实际续约为324km。在用上,小P7高性能版行一公里的价格约为0.41元。

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测试,从实际测试情况来看,小P7高性能版的城市耗和高速耗,于一款重量在两吨车长将近5米的型来是在可以接受的范围值之内。同时这样,也基本上可以足用日常景需求。即使偶尔周游一游也是可以的,特别是在高速公路上服区的充电设较为完善的。(山海关再往北就不保了哈。)

看了航上的表,那么作一款性能版型,小P7高性能版的实际驾驶感受是怎么的呢?

前面我提到了,在测试之前,笔者行了各种路况及实际场景的测试其中,除了城市道路,城乡结合部道路,村道路包括一些胡同,以及较为狭窄的道路, 交通较为的机非混合道路等等。下面我就从力,制,底盘悬挂,及车辆NVH几个方面,来分别看一下。

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首先作一款性能版型,力上的账面数据,在前面已经给大家展示了,里就不再述了。试驾感受来,尽管小型命名性能版型,但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其出整体来看线性的。当然如果要是想要感受一下的爆力,将驾驶模式切至运模式,再深一脚,的爆是能让驾驶者有上腺素升的快感,但4秒破百的感受,一个人感受就好,如果副重要人物,我是慎重起见为妙。

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完了加速和力,我谈谈P7 高性能的制。俗话说跑得快,得刹的住。P7 高性能在发挥自身性能的同稳稳得停住,小鹏为P7 高性能配置了brambo四活塞卡及米其林的高性能胎。在这样强大的加持之下,P7 高性能版制建立的十分迅速,同的得益于车辆设计,刹车过程中,没用出的点,当然如果是急刹是会有明的反的。

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在操控方面,P7 高性能要明显优于其他品,操控的感要更近于传统动型,整体感偏向于舒适型,特别是相比特斯拉model S那如同铁块一般的并线P7 高性能明好的多了。这样的感受,得益于P7 高性能采用了前双叉臂+后多杆的合,并搭了主动连续减振控制系CDC),提升车辆定性和操控感,量化和增加架的性,在架部分用了部分合金材

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最后我再来说说车辆振和NVH,行装路面上,小P7高性能版能够将碎的高动抚平,簸感被一步控制。挂的压缩阻尼不大,通减速之类的大凸起身起伏比较轻柔,冲感不强。相比之下,挂回得更果断。在整NVH方面,小P7高性能版表的中中矩,没有特别的突出,在低速状下,外部碎的音都不会内,内没有流声被灌入,但在高速程中,大的声响来自车辆的后部,我此次拿的试驾车型,已17543km了,试驾车,也算是老兵,这样的状,有时车辆内部会出一些异响,主要集中在中控屏后部,但时间并不了一会便消失了。也算是可以接受的范之内。差点忘了能量回收,作新能源汽志之一,小P7 高性能版提供了两档能量回收,但在实际驾驶感受中,低档与高档并没有太大的区别,整体感也更接近于传统燃油的制感,点相比其他很多品牌的品来,要好上不少。

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编辑总结

经过了一周的短暂测试后,小P7 高性能版的整体表现还是很不的。作目前新力造的佼佼者,从G3开始到在的P7款,小是很明的。特别是在车辆整体的驾驶感受上,小P7 高性能版更近接近于大众户对于汽车产品的普遍知,即使一个从来没有接触电动的用,近乎燃油型的驾驶质感,是会感受到切。从此次的测试结果来看,小P7 高性能版型,也完全可以足大众用的日常需求,以及小众性能用的特殊需求,合来看,款偏向于舒适驾驶的性能版型,应该可以符合大多数消者的口味。

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