重回派克峰 试驾广汽Acura RDX运动款
9月12日,广汽讴歌RDX A-Spec运动款上市，售价区间为38.6万-46万元 。这款“以性能论豪华”的车型，在张家界的天门山举行了以“重回派克峰”为主题的大型的试驾活动。
2018年，讴歌带着三台战车重返最惊险的派克峰爬山赛（赛事简介请见文末），其中就有一台专为派克峰爬山赛改装的RDX。派克峰爬山赛的海拔高达4607米，所以派克峰顶峰附近的空气非常稀薄，内燃机没有足够的空气充分发挥动力，对车辆的性能挑战非常大。可见RDX车型的各种性能都是非常卓越的。
Acura RDX A-Spec运动款，车身的长宽高分别为4752/1926/1668mm，轴距为2750mm。钻石型进气格栅内部采用了散射的点阵式设计，搭配犀利的前大灯组。车身侧面腰线一直向上延展至尾灯处，搭配悬浮式的车顶造型，使车辆看起来更具动感。A-Spec即是“Acura Special”，是原厂自带运动套件的版本，也是讴歌RDX的运动系列的标志。新车配备了更为年轻运动的熏黑运动套件,并增加了挚热焰红、磨砂皓灰两种专属配色。
Acura RDX A-spec运动款在内饰方面也有不小的改动，红黑撞色设计的颜色搭配很符合A-spec运动系列的风格，中控台采用对称式设计，仪表盘则进行了运动化升级，黑色背景+红色指针，仪表盘的突出的设计，都会让驾驶者有一种立体感，并且还可以更换背景颜色，以免产生视觉疲劳。方向盘底部还悬挂了“A-Spec”标识。
本次试驾的区域在天门山周边，路况复杂多变，不但有高速公路，山路，还有天门山著名的99道弯的盘山路况，一整天的试驾全面的体验了Acura RDX A-spec车型的动力性能。
Acura RDX A-Spec上搭载的是代号为K20C5的2.0L直喷VTEC涡轮增压发动机，最大功率达到了265马力，峰值扭矩380N·m。变速箱也是全球首款横置10AT，完全由本田讴歌自主研发的变速箱，相比起讴歌此前一直采用的6AT变速箱长度短、重量更轻，而且档位数也赶上了豪华车的主流水准，让RDX A-Spec K20C5发动机的高性能特性得到充分发挥。值得一提的是，这款横置10AT的变速器，只有一台15英寸笔记本的大小，黑科技还可以辅助更合理运用空间。在弯道试驾中，无论上坡/下坡/急加油或者缓加油，丝毫感觉不出顿挫感，搭配着发动机的怒吼，有一种融入血液的沸腾感，如果不是急弯限制了速度，真有一种起飞的冲动，变速器很闪亮哦。
除此之外，Acura RDX A-Spec还支持Acura Watch智能安全系统，它包括了FCW前方碰撞预警系统、LDW车道偏离预警系统、LKAS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统、LSF低速前车跟随系统，全面的保障驾乘者安全。车内以及后备厢的储物空间也很多，设计也符合消费者使用习惯，非常便利。
在天门山99道弯的盘山路上，红色/蓝色/白色/灰色的Acura RDX A-Spec疾驰而过，与派克峰的赛道何其相似。
【延伸阅读】派克峰爬山赛的比赛路段实际上是一条长约19.99公里的公共收费路段，其中包含18.8公里长的上坡路段，与1.2公里长的下坡路段，最大上坡坡度达10.5%，最大下坡坡度为10.0%，平均坡度7%。参赛者要从海拔2862米的派克峰高速路7英里标志牌处，攀升2862米，到达海拔4300米的派克峰终点。整条赛道共有156个弯角，其中位于赛道后半段的"无底洞"弯(Bottomless Pit)是最惊险的一个弯道，下面就是落差为2000米的深渊，一旦发生意外后果不堪设想。由于整个赛段都在高海拔区域进行，所以此项赛事又被成为“云端上的竞赛”。
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