今年是迈巴赫这个超豪华汽车品牌的一百周年。前不久，在北京的798艺术区内，梅赛德斯奔驰也同时发布了全球限量仅100台的梅赛德斯·迈巴赫S680 4MATIC 100周年纪念版。又一次将这个百年品牌以及对汽车制造的追求展现在众人面前。

也许很多朋友对迈巴赫这个品牌“听说过、不清楚”，也许很多朋友对迈巴赫的印象只存在十几年前的S62车型上。但并不知道为何10几年前刚进入中国市场时，可以与劳斯莱斯和宾利对标？今天，就让我们借助品牌百年，一起回到上个世纪，看看这个品牌到底有什么了不起，又有什么值得称道的......

一、迈巴赫品牌奠基人——威廉·迈巴赫：

在欧洲，大多有一定历史渊源的品牌，其名称都跟创始人的名字有些瓜葛。当威廉·迈巴赫立下“创建超豪华汽车”的雄心壮志后，自然而然也把自己的名字作为了品牌的名称。

威廉·迈巴赫是德国一位非常有天赋的设计师和工程师，不但是戴姆勒·梅赛德斯·奔驰公司的三位主要创始人之一，更是被汽车鼻祖戈特利布·戴姆勒视作挚友，世界上首辆梅赛德斯-奔驰汽车就是威廉·迈巴赫发明的。

1919年迈巴赫研制的测试车

1895年，他发明了世界上第一台四缸汽车发动机，除此之外，威廉·迈巴赫还有另一个影响力极大的设计，就是为称霸一时的德国飞艇设计了耐用的引擎。

1921年，威廉·迈巴赫和他的儿子卡尔·迈巴赫，在梅赛德斯·奔驰轿车底盘上研发出了第一辆迈巴赫轿车W1，以此打开了迈巴赫的历史。同年，卡尔·迈巴赫在柏林车展上公开表示：“我要造最昂贵的轿车”，从此确立了迈巴赫汽车的方向，而这一年，威廉·迈巴赫已经年过七旬。

迈巴赫的品牌LOGO为两个上下重叠的“M”，既代表着父子二人的姓氏首字母，也代表对品牌的热爱与坚定。

迈巴赫W3型轿车

迈巴赫W5型轿车

1926年末，迈巴赫推出了当时产生巨大影响力的W5型轿车，该车装备6缸直列式发动机，排量为6992毫升，功率高达120马力，并且装配了当时非常先进的带超速挡的变速器。在豪华配置上W5车型也是开创了许多巧妙设计，例如后排的折叠小桌板、杯架以及分工不同的储物槽等等，这些都为迈巴赫豪华轿车路线打下了基础。

卡尔·迈巴赫

20年代末期，威廉·迈巴赫的儿子卡尔·迈巴赫已经开始着手开发12缸的轿车发动机，凭借在航空行业中积累的多缸发动机制造经验，卡尔·迈巴赫于1929年制造出了7升v12的发动机，并且命名为迈巴赫“12型”。同年，83岁高龄的威廉·迈巴赫在德国的斯图加特与世长辞。

二、迈巴赫的风生水起：

威廉·迈巴赫去世后，他的儿子卡尔·迈巴赫挑起了家族企业的大梁，在对V12车型进行了更加细致的改进后，1929年推出了著名的迈巴赫Zeppelin（齐柏林）DS7车型。DS7车型同时拥有四门硬顶版和双门敞篷版。齐柏林DS7(Doppel Sechs 7)拥有巨大的车身尺寸，这让他平添了作为超豪华轿车应有的气势，3734mm的轴距以及重量近3吨的“超标体重”让德国政府不得不为此推出了一项新规定——驾驶这台车的司机需要考取货车驾照。

DS7推出不久，便迎来了“中期改款”的新车型——DS8。新车换装了一台8.0L升V12发动机，最大输出功率达到200马力，相比DS7提升了30%以上。这让接近3吨重的DS8的最高时速达到了创纪录的171km/h。

这款DS8车型上的V12发动机简直堪称艺术品

1931--1940年间，迈巴赫相继推出了W6车型、SW35特别版、SW38以及SW42，一度成为当时达官显赫的购车首选。而不少涉及也是那个时代的首次惊艳现世。比如SW35特别版车身后半部分的“埋轮”设计引领了那个时代汽车设计风潮，同样也将空气动力学理念与美观飘逸的外形完美融合。而SW42则将外观内饰的豪华感推向新高，在那个年代便已经提供标准轴距与长轴距两个版本可以选择，其中长轴距版本竟然达到了惊人的3680mm。

迈巴赫W6车型

迈巴赫SW车型

迈巴赫SW35特别版车型

SW42车型

三、迈巴赫的无奈：

作为那个年代超豪华汽车市场上的佼佼者，迈巴赫绝对称得上叱咤风云，也成为当时无数普通人心中“超豪华车”的代名词。从1921-1940年，迈巴赫共生产、销售了1800辆汽车。而这种顺风顺水的日子很快便随着二战的进程消失殆尽。

迈巴赫的虎式TANK发动机

战争结束后，虽然德国政府也对迈巴赫工厂进行了修缮与重建，但高昂的生产成本和当时经济衰退的状况让迈巴赫失去了安身立命的根本（缺少了富豪客户），很快便宣布全面停产。

对于迈巴赫而言，虽然与奔驰从一开始便拥有着相同的血脉，但“金字塔尖儿”的定位，让他与奔驰此时的距离越来越远。尤其是到了上世纪50年代末，逐渐恢复元气的德国汽车工业呈现出了一派繁荣景象。奔驰S级轿车便在这一时期开始在世界车坛崭露头角，很快奠定了自己豪华、高端的品牌形象。此时的奔驰已经不仅仅满足于此了，他们要向更高端、更小众的超豪华品牌阵营进军，以进一步提升自身品牌形象，而迈巴赫便成为了奔驰的首选。

1960年，戴姆勒-奔驰汽车公司收购了尚处在停产阶段的迈巴赫，并对其工厂进行了重建与修缮，命名为MTU Friedrichshafen。

奔驰W108 S级车型

收购后，迈巴赫工厂的主要任务是为奔驰生产W108与W116两代的特殊版本轿车，当时这些车型悬挂的均为奔驰品牌标识。直到上世纪的1997年，1997年，奔驰在东京车展发布了一款豪华概念车。至此，拉开了奔驰第一次复活迈巴赫的序幕。这款概念车就衍生出了两款车，分别是迈巴赫57/迈巴赫62。其中“57”其实就是代表着车身长度为5.7米,“62”则表示车长为6.2米。

如果对这两款车有印象的朋友可能还会想起，当年被引进国内的S62，就因为车长超过6米而被机动车管理规定要求必须悬挂跟卡车一样的黄色的牌照。

2009年推出的迈巴赫57/62 Zeppelin特别版

也许是复活后的迈巴赫已经很难跟超豪华轿车的“扛把子”劳斯莱斯以及“女王座驾”的宾利相抗衡，其销量还不及这两个品牌的零头多。

终于在2013年，迈巴赫被奔驰“雪藏”了起来......

2014年广州车展亮相的梅赛德斯·迈巴赫S600

四、迈巴赫的重生：

2015年，奔驰经过重新思考和规划，决定将迈巴赫纳入到奔驰S级车系中，让其成为奔驰车系中的一个独特的存在。这一举动让迈巴赫在奔驰S级的“护航”下终于可以再次展现在消费者面前，也让其品牌独有的光环可以再次闪耀（虽然比不上作为一个独立品牌时那样的耀眼）。而成为奔驰旗舰车系的超豪华车型后，迈巴赫也终于放下“比肩劳斯莱斯”的定价想法，以更容易让人接受的价格进入到更多高端车主的车辆选购名单中。

时至今日，奔驰·迈巴赫车型除了奔驰S级轿车，还有GLS迈巴赫SUV，在中国取得了不错的销量。GLS迈巴赫甚至还因为车少订单多，出现加价几十万还得需要等待的情况......

在看到奔驰S迈巴赫版的市场份额后，今年初冬，奥迪也推出了A8L霍希版，希望在霍希版的加持下可以让奥迪的A8L与奔驰S迈巴赫分庭抗礼。

奥迪A8L Horch（霍希版） 

写在最后：

在迈巴赫第100年的此时，当我们回顾这个具有传奇经历的品牌之路时可以看到，在汽车这个圈子中，无论对品牌有怎样的愿景，又或者把产品打造得如何高端、奢华，都需要找到合适的产品定位以及所对应人群定位，同时对人群和市场进行细致分析才可以在市场上站稳脚。否则，再有情怀和历史也终究会在无情的市场大潮中被无情淹没。