全球汽车工业的历程发展至今已超百余年，而在中国的汽车工业发展中，不乏曾经有过的各种或艰苦、或辉煌、或开拓的时期。我想，很多人都会对改革开放后的中国汽车进入合资发展初期印象深刻。无论是一汽奥迪、上海大众桑塔纳还是广州标致，这些都对后来的中国汽车工业发展带来很多弥足珍贵的经验和意义。

今年，正好是广州国际车展第十九个年头，在广州车展前夕，小编的思绪又回到了那个被广州标致魂牵梦系的年月。今天，就让我们翻开那段篇章，一起重温广州标致令人唏嘘的发展历程吧......

初期

上世纪的80年代，沿海的广东珠三角地区的经济发展已经处于国内领先的位置，但主要还是依靠轻工业、食品、小家电等来支撑，并且多以港资背景的企业为主。但对于汽车这样的重工业来说，当时广东地区并没有一家制造厂，只是围绕汽车装配和改装有一些小型企业。而说到造车经验，当时的广东地区可谓是完全没有，更别说产业版图的规划了。为了打破这一局面，也为了在珠三角地区可以真正实现造车梦想。在上海大众成立短短5个月后的1985年3月，广州标致正式成立，这也是中国汽车工业的第二个合资项目。由广州汽车厂、中国国际信托投资公司与法国标致公司、巴黎银行、国际金融公司等5家合作经营，总投资达到6.07亿法郎。当时法国标致公司正是看准了中国改革开放后对于汽车市场的强大需求，所以合资之初便相继带来标致505 SW8、505SX以及504这三款车型。反观当时的上海大众，还只有一款桑塔纳在售。得益于法国标致汽车的大量汽车整部件的进口以及在当时看来非常豪华和大空间的设计，广州标致一下子在国内汽车市场打响了。

当时的汽车消费属于计划制，并不是有钱就能买。而很多机关、单位以及汽车运营公司，拿着购买批文蜂拥而至。由于广州标致的第一款车型标致505 SW8是当时国内的第一款旅行车，前中置的2.0L直列四缸发动机加后驱，可以爆发出最大96千瓦的功率。车辆长宽高尺寸分别为：4900mm、1540mm和1370mm，最高时速200公里/小时，驾驶感受非同一般。再加上法式的豪华配置，以及旅行车的超大储物功能，一时间，广州标致风光无限。广州标致又趁热打铁，在1989年9月推出第一款轿车505 SX。于是，“法国雄狮”便成为那几年中国汽车市场可以与奥迪比肩的品牌，1991年的市场占有率达到了16%。

中期

在广汽标致经历了前期的快速发展后，便逐渐显露出合资企业的问题：由于法国人占据公司的领导地位，同时掌控财务、采购、配件国产化等相关部门，而高额的进口配件差额利润让法国人并不愿意实行配件大量国产化。当时，一辆505 SW8的车上，进口配件达到了40%以上，“买得起修不起”成了当时广州标致车主调侃的话题。以至于合资近10年后，配件国产率也仅65%。一方面要保证产线规模，另一方面还得支出很高的零件关税，广汽在发展中如履薄冰。1992年开始，销量随着高成本而直线下滑。反观彼时的上汽大众，在德方的支持下，国产化率进一步提高，整车和配件的成本都在下降，市场占有率进一步提高。对于仍在高枕无忧而又优越感爆棚的法国人来说，这时依然没有看到即将到来的困境。

后期

就在广汽标致受到高昂的配件价格而导致市场销售额持续下降的时候，法国人不但没有及时调整市场策略，反而还在想着如何赚取更多的配件差额利润。从1994年开始，中国汽车产业政策要求整车不低于40%的国产化率，而这一政策直接导致大量依靠进口零部件的广汽标致被征收更高的零部件进口关税。这对于已经处于高库存量的广州标致来说，不抵于当头一棒。到1994年，广州标致由于滞销导致的库存量已达到最高值，工厂累计库存超8000台。而不少车辆由于长时间停放已经导致漆面斑驳、陈旧。

终于，在1997年，广州标致在年销量不足1000台、累计亏损额29亿元的局面下走向了“破败”。同年，本田汽车以象征性的1美元买断了广州标致的所有股份和债务，与广州汽车合作12年的法国标致抽身离去，而广州标致也变成了后来的广州本田。

至此，广州标致终成一个历史发展进程的符号而保留在一代人的记忆中。

写在最后：

广州标致在12年的过程中，既有辉煌也有衰败，作为中国汽车工业发展的重要见证者和亲临者，广州标致既给后来者提供了各种宝贵经验，又为后来进入国内的各个国际品牌打开了中国的大门。而对于曾经的标致505来说，也许是让国人第一次真正感受“驾驶者之车”的产品。而正因为有了之前产品在国人心中的影响力，才保证了国人后续对标致品牌的接受度并没有因广州标致的离去而减少。