在很多新闻报道中，你也许都会看到这样一台“神车”的身影，不论是在艰险路段还是战事纷飞的地区，或者是极地科考项目中。

极地科考

如果你足够细心，便可以从中发现：一台沾满灰尘的皮卡，车身后部“TOYOTA（丰田）”字样的喷漆、货箱上各种所需物资的配置......而这款皮卡，就是今天我们要说的主角，一个我们即熟悉又陌生的车系——Hilux（海拉克斯）。

Hilux（海拉克斯）

作为很多国家或地区人士最爱的车型，丰田海拉克斯被人津津乐道的很大一部分原因在于异常坚固耐用。作为一款日系车，海拉克斯完全没有“皮薄馅大”的缺点——这大部分归功于金属保险杠、特殊加固的车身大梁和那台平顺的六缸发动机，为车身刚性与动力系统可靠性方面提供了有力支持。

海拉克斯完全没有“皮薄馅大”的缺点

英国汽车节目《Top Gear》就曾经拿一辆13年车龄、20余万里程数的海拉克斯做过实验：他们对海拉克斯进行了海水浸泡、重物冲击、甚至从定向爆破的楼顶坠落......经历了一系列“虐待”，这台海拉克斯竟然在简单修复之后还能照常行驶！最终节目组被这堪称恐怖的可靠性折服，将这辆海拉克斯永久展示在演播厅。

《Top Gear》对海拉克斯进行极限测试

与其他一些沦为“越野大玩具”的皮卡不同，海拉克斯将自己的优势充分发挥，常年活跃在科考一线：2007年，一辆由北极卡车改装的海拉克斯成功到达地球北磁极，成为人类有史以来第一辆到达该地的汽车；三年之后，海拉克斯还在零故障的情况下，穿越5900英里极寒的南极洲大陆；同样在2010年，汽车节目主持人詹姆斯·梅开着海拉克斯登上冰岛火山，成功安置了监测设备。海拉克斯凭借着自己的实力，成为极端环境中出镜率颇高的存在......

极端环境中出镜率颇高的存在......

作为吃苦耐劳的典范，海拉克斯的身影在赛车领域自然不能缺席。还记得地球上最艰苦的赛事——达喀尔越野拉力赛吗？在2012年和2013年，德尔·威利斯驾驶海拉克斯分别将亚军、季军收入囊中。

在2019年，海拉克斯干掉了全世界其他的顶级赛队，干掉了占据速度优势的两驱赛车，夺得了冠军奖杯。甚至中国环塔拉力赛的冠军北汽车队，他们的BJ40赛车外壳下面，也是一台地地道道的海拉克斯赛车！

海拉克斯改装的达喀尔赛车

在一些战事纷飞地区，海拉克斯也凭借诸多优势大展身手。出色的耐用性、极低的保养需求和不可小觑的越野能力，使它成为满足多功能和快速移动的搭载平台。这些改装后的“专用车”凭借其灵活迅速的移动能力，可以将人员和物资快速转移，并因此被戏称为丰田“坦克”。

2011年，总共有6000辆海拉克斯被销售到伊拉克，而到了2013年，这个数字已经增长了三倍！以至于2015年美国有关部门不得不约谈丰田汽车，要求其限制海拉克斯在该地区的销售......

能文能武的多面手

不过海拉克斯作为平民皮卡车的领头羊，就像一个能文能武的多面手，有着它非常亲切近人的一面。在上个世纪八九十年代，中国的沿海城市流行的“的士头”，大多数就是第五代海拉克斯！当时一辆平行进口的海拉克斯价格在二三十万，驾驶着它可是一件非常拉风的事情。尤其当年广东地区路面坑坑洼洼，很容易让娇贵的小轿车抛锚，而坚固的“的士头”正是载人载物的好帮手。

载人载货的好帮手

人们对于海拉克斯的“开发”一直都没有止步，它也总能让人出其不意的扩展出其他功能——通过降低车身、移植发动机（例如大名鼎鼎的2JZ）、轻量化处理过后，海拉克斯竟然可以成为叱咤漂移场地的霸主，其结实的车架和极高的拓展空间着实发挥了重要作用。

叱咤漂移场地的霸主

如今，这款诞生于1968年的皮卡车系，不知不觉已经度过了五十余年的岁月。从第一辆车下线至今，它已经在全球超过180个国家销售，共售出了1770万辆。不过，虽然海拉克斯是经济型皮卡车的奠基者和领军者，但在中国国内的保有量却越来越少。在追求性价比、舒适性和高颜值的今天，一辆平行进口的海拉克斯至少32万元，过高的价格和国内对皮卡车的限行政策也让它的前景不容乐观。

如今海拉克斯并不便宜

更加命运多舛的是，丰田已经确定对2025年推出的第九代海拉克斯进行电气化改造，不知海拉克斯在经过电气化之后，能否在环保的大环境下依旧坚守“神车”之名，将坚不可摧的形象延续下去......