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把“坦克”开进城是种什么体验? 试驾坦克300城市版

坦克300相信大家并不陌生了,凭借硬派的外观设计、不俗的越野性能以及极具竞争力的售价,一经上市便成为爆款,一时风光无两。

长城可并不满足于此,为了能够吸引更多消费者,今年7月带来了坦克300城市版车型,官方售价20.00-23.00万元。从名字我们就能看出,新车主要面向的是以城市驾驶为主的消费者,那么坦克300城市版的实际表现如何?与越野版又都有哪些区别呢?接下来,就让我们通过这次试驾一探究竟。

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城市道路动态表现:NVH是一大亮点

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坦克300城市版延续了越野版2.0T+8AT的动力组合,最大功率227马力,峰值扭矩387牛·米,依旧只需加92号汽油。有区别的是,城市版车型取消了前后差速锁,并将分时四驱改为了智能适时四驱,这些“减配”都很好理解,毕竟对于主要在城市代步的消费者来说,这些硬核的越野配置实在没必要,而厂家则可将成本都增加在车内的舒适配置上。

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坦克300城市版依旧采用非承载式车身,标配7种驾驶模式、蠕行模式、坦克转弯、低速四驱等,这样的表现已经超越绝大多数城市SUV,偶尔在非铺装路面撒欢一下也是可以轻松应对的。

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坦克300城市版的实际动态表现上,在ECO与舒适模式下油门和变速箱的调校偏于保守,轻踩油门反应较慢,重踩后变速箱在反应2秒之后才会降档,稍有迟钝。如果你开过德系车,会对这种调校比较熟悉。

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而当你切换到运动模式后,整体的表现就舒服很多了,油门和变速箱被彻底唤醒,油门变得非常跟脚,变速箱也能够迅速降档,整体表现非常积极且平顺。

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坦克300城市版NVH的表现给我留下了深刻印象,得益于城市版配备的双层隔音玻璃以及ANC主动降噪功能,无论是风噪还是发动机的噪音都被抑制的十分出色。并且城市版的轮胎也从越野版的AT胎换成了主打静音舒适的米其林PRIMACY SUV轮胎,胎噪也被控制的很好,提升了不少乘坐舒适性。

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坦克300城市版依旧采用非承载式车身,过一些比较细碎的颠簸路段时,后悬架还是有一点跳动的感觉,但好在座椅较为柔软,保障了舒适性。总的来说,相比于坦克300越野版,城市版车型在城市道路中的整体动态表现已经足够出色了。

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值得一提的是,坦克300城市版还增加了倒车循迹和遥控泊车功能,都是非常实用的配置。例如倒车循迹,当你不小心将车开进一个死胡同,就可以打开倒车循迹功能,该功能可以记录倒车前50m的行驶轨迹,意味着可以原路返回,而用户无需控制方向盘、刹车和油门,十分的智能、便捷。

其他变化:新增电动踏板、手机无线充电等配置

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接下来我们看看坦克300城市版其他方面的变化。首先外观方面,坦克300城市版的外观与越野版保持一致,毕竟这套硬派、复古的外观做的还是很成功的。

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有区别的是,坦克300城市版新增了“种草绿”和“颜值粉”两种车漆颜色,相比越野版的颜色要更加时尚、潮流,进一步增添了回头率。

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细节方面,坦克300城市版采用了与车身同色的外后视镜、门把手以及轮眉;前中网还改为了镀铬设计,少了些硬派气息但多了些精致感。

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值得一提的是,坦克300城市版还增加了电动侧踏板,这就方便了不少,毕竟车高接近2米,有了电动踏板后无论男女老少上下车都会轻松不少。

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坦克300城市版的内饰与越野版保持一致,并同样标配12.3英寸全液晶仪表和中控液晶屏,科技感十足。

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坦克300城市版与越野版车内最主要的区别在于配置,城市版增加了前排手机无线充电功能,最大充电功率15W,对于经常使用手机的消费者来说十分友好。

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城市版车型在A柱还增加了人脸识别功能,可以根据驾驶员的状态提供个性化服务和提示,并且还能根据驾驶员的信息自动调取相关的座椅设置、风格设置等,非常智能。

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总结:综上所述,坦克300城市版相比于越野版车型,少了一些硬核的越野配置,但增加了不少舒适配置,尤其是ANC主动降噪、倒车循迹以及电动脚踏,极大程度的提升了用车体验,更适合城市中使用;新增的两种车漆颜色也的的确确很符合当下年轻消费者的口味,不得不说长城很懂年轻人。而至于坦克300这两个版本如何选,如果你喜爱越野,配有前后差速锁的越野版绝对是你的菜;而如果你只是单纯的喜欢坦克300硬派、复古的外观以及丰富的科技配置,平时又是在城市中代步使用,那么坦克300城市版则更符合你的需求。

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