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试驾五菱凯捷 前后排都能躺平的MPV 飞机头等舱才敢这么设计

汽车行业一个最基本的原则,任何车型只要抓住消费者的喜好和需求,那顺其自然会收获市场回报。从“二孩”到“三孩”政策,国内消费者对于车内空间需求已经越来越旺盛,连SUV都快跟不上节奏了。所以近几年很多自主品牌开始布局MPV市场,凭借更大的空间和硬核性价比来满足多口家庭用户。本次试驾的五菱凯捷,就是一款很亲民且定位明确的MPV,售价区间为8.58万-13.48万元,举家出游终究绕不开它。

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试驾车型:五菱凯捷2020款 1.5T 自动旗舰型

厂商指导价:11.68万元

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第一次看到凯捷时,它就彻底颠覆了我对五菱品牌的印象,在全新的“翼动美学”设计理念下,外观着实有些超前,至少放在同级别中很难有这么前卫的。车身采用了大量的平直线条,既有较长的车头,又有宽大的车厢,整体看上去很像是SUV和MPV的合体。

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前脸采用了被官方称为“猎鹰翼阵格栅”设计,内部多向交错的镀铬饰条搭配五菱全新银标LOGO,有着很强的视觉冲击力。全新的银标LOGO是在五菱凯捷上首次搭载,最新的家族化风格已经形成,据悉未来销往海外的车型也都会采用这种样式设计。

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分体式大灯足够前卫,上方纤细的日行灯与格栅贯穿融为一体,下方则是带有4透镜的矩阵式LED大灯。如果说10万出头的车能配备全LED大灯算是亮点,那这个矩阵式LED大灯就真的厚道过分了,光从外观设计上就一下拉高了档次。

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车身尺寸长宽高分别为4875/1880/1700mm,轴距为2800mm,除了轴距以外,均超越了奥德赛。虽然车型定位是MPV,但并没有配备侧滑门。侧面采用了悬浮式车顶的设计,贯穿车身的腰线和下部的凹陷营造出一丝运动气质。

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全系匹配了一套兼顾静音和耐磨性的 ATLAS轮胎,规格为225/55 R18。该品牌现隶属于玲珑轮胎旗下,目前五菱旗下很多车型都有装配。双色多条幅轮圈看着很运动,但放在一台MPV车型上就有点用力过猛了。

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车尾应用了较为复杂的几何削切面设计,整体倾斜角度较小,为内部空间腾出了不少空间。LED尾灯向车侧延伸,与腰线完美融合的同时还拉伸了视觉宽度。

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座舱的设计主打简约风格,平直的线条让中控台层次分明,立体感很强。空调控制区并没有和中控台相连,上下分割开后将美感与实用性做到了平衡。不可否认,近几年的自主车型不仅在外观方面有了长足进步,内饰设计也让人眼前一亮。

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全系标配了10.25英寸的悬浮式中控屏,菱形的轮廓与五菱十分契合。显示效果比较清晰,触控响应也很灵敏,系统菜单层级不多,能很快适应并找到所需选项。需要指出的是,凯捷全系不支持CarPlay与CarLife功能,只能实现原厂自带的手机互联功能。

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中高配车型配备了360°全景影像、全速域自适应巡航、主动刹车和疲劳驾驶提醒,对比同级优势不算明显,但也绝对不算吝啬。毕竟很多老司机对辅助驾驶系统并不感冒,反而希望配置精简一些,让整车价格更便宜点。

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空调控制区乍看以为是块独立的液晶屏,但实际上仅仅是钢琴烤漆的的饰板,风量和温度调节等银色快捷键很精致,按压式的操作也很实用,不用低头就可以完成相应调节。

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7英寸液晶仪表盘在五菱派系的其它车型上也有搭载,显示内容丰富,但界面设计有点过于单调。从左至右划分了三块区域,两侧是油量和水温表,中间可以查看车辆的各类设置和行驶状态。

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多功能方向盘为全系标配,造型是比较罕见的两辐平底式设计,在左右两侧还有应用了打孔工艺来增强摩擦力。细节处也很精致,亮黑色的按键和哑光饰条提升了不少档次。

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虽然厂家一直宣称凯捷是台大4座MPV,但实际全系车型标配了6座,座椅布局是2+2+2形式。前排座椅包裹性一般,填充物倒是很舒适,中高配车型的主驾位置支持电动调节和加热功能,而副驾位置仅有顶配车型才带有电动调节功能。

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第二排的独立座椅设计和前排基本一致,但增加了扶手和腿托,舒适性更加出色。第三排座椅不算鸡肋,支持靠背调节,在第二排座椅调整到滑轨居中位置时,第三排坐下成年人没有问题,只是腿部空间略显局促,膝盖基本已经贴住前面的靠背了。

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第三排座椅还习得了“魔术空间”技术,通过翻折可以隐藏到地台下方,也就是常规放备胎的位置,这为第二排座椅腾出了不小的空间,而真正的备胎被隐藏在了第二排前方的脚踏位置。

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灵活多变的空间是凯捷最大亮点,而这其中座椅角度调节功不可没。第一排和第二排的座椅可以调节到接近180°的平躺状态,而且第二排座椅能够左右平移,在第三排座椅隐藏收折后,可以肆意妄为的滑到后方,腿部空间大到“令人发指”。

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在4座状态下,后备厢最大空间能延展到1514L,装载一些较大的物品完全没有压力,就算是6座状态也有着482L的储物空间。既能举家出游也能拉货做点小买卖,这才是我们印象中的五菱神车。

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凯捷搭载了一台1.5T发动机,最大功率108kW,最大扭矩250N·m,低配车型匹配的是6挡手动变速箱,其余车型均为CVT变速箱。这样的账面数据放在家用轿车上已经足够了,但拖动一台MPV会不会力不从心呢?

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这套动力整体的输出风格与绝大部分MPV一致,加速时不会带来什么刺激的感官。油门踏板偏沉,初段的动力反应有点迟钝,只有在中段加速或匀速巡航时深踩油门,才会感觉到一些推背感。

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得益于CVT无级变速箱的特性,车辆在正常驾驶时的任何速度区间都没有明显顿挫,平顺性是最直观的感受。个人觉得这也和MPV的定位相符,既然是主打居家实用性,AT和DCT变速箱肯定是有违初衷。但要注意的是,过于安逸很容易在市区中不经意就开到了80km/h。

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让我颇感意外的是,五菱凯捷的转向力度有三级可调,分别是标准、舒适、运动,需要通过中控屏操作进行切换,这在同价位的车型里十分罕见。实际的转向手感偏轻,初段行程有一定虚位,但在可接受的范围内,切换到运动模式后会有一定改善,我个人也比较推荐。

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底盘采用前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架结构,这在同价位中属于正常水平。扭力梁悬架占用空间较小,有益于车内后排空间的优化。在经过坑洼路面时,减振器动作很迅速,但滤振性有些生硬,车内能感受到有多余振动的存在。在起伏路面倒是很柔和,减振器受到挤压后能有力的拽住车身。

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受制于车身高度因素,转向时的底盘横向支撑力有些不足,如果车速过快,会出现轻微左右摇摆的情况。车内C位属于中心位置的第二排,侧倾和振动等现象要比其它位置轻微不少。

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点评:

汽车行业白热化的今天,怎样去定义一款车型成功与否呢?所谓人、车、生活,既需要关注“车”的产品技术,同时也需要做到服务于“人”,乃至照顾到“生活”的点滴细节,做到真正全方位发展去打动消费者,我想这就是答案。五菱凯捷将目标锁定在年轻家庭用户,以个性化的设计和出色的实用性重新树立了品牌形象,让人明白原来五菱还可以造这样的车。更的低价格,更大的空间,这不就是大多数家庭购车的重点考量因素么?

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