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抢先体验法拉利Portofino M 这是贴近生活的奢华

作为汽车界的奢侈品牌,法拉利在国内的知名度不言而喻,我童年时期贴在墙上的第一张海报就是法拉利F40,当年的售价可以在北京市区买几十套房。在普通人眼里,每辆法拉利都散发着金钱的味道,过于低趴的车身并不适合在城市中驾驶,赛道才是它真正的归宿。但实际上近年来法拉利已经逐渐放低了身段,推出了不少相对“亲民”的GT跑车,借着工作的便利性,本次小编就带大家到店抢先体验最新款的法拉利Portofino M。

贴近生活的奢华 抢先体验法拉利Portofino M

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目前法拉利家族产品线可划分为三大系列,分别为GT、Sport、Super,其中GT车型有RomaPortofino812;Sport车型有SF90、F8、488;Super车型则仅有“马王”LaFerrari。Portofino M的外观与老款基本一致,每个角度都展现着GT跑车的元素,在“运动”和“优雅”之间做到了很好的平衡。由于法拉利可选装的配置非常丰富,基本每处细节都可以进行个性化定制,所以本次我们仅以这台实拍展车为主。

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前脸那恶魔笑脸维持不变,进气格栅和机舱盖上都有醒目的跃马标识,下压式的车头也保持着流线型的姿态。虽然没有家族其它成员那样具有攻击性,但贵族气质却展现的淋漓尽致,再怎么收敛也无法降低回头率。

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回旋镖造型的大灯具有很高的辨识度,除了照明以外还肩负着梳理气流的任务,两侧条状通风口能将气流引至轮拱内,在行驶中可以降低车身的风阻。跑车通常以性能论英雄,但绝不仅是“三大件”这么简单,很多著名跑车生产商自己可以不生产发动机和变速箱,但在空气动力学设计上却非常下本,保证在高速情况下能获得更好的操控稳定性,可见这项技术的重要性。

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顺着机舱盖隆起的线条,可以看到对称的散热口,中网进入的部分气流会从此处排出,既起到了扰流作用,又能提升发动机的散热效率。

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保险杠两侧的导风口形状有所改变,尺寸也变得更加宽大。另外,在轮拱的前方还新增了通风槽,与翼子板上的设计相呼应,进一步优化了空气动力学性能。

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车身尺寸长宽高分别为4594/1938/1318mm,轴距为2670mm。因为前置纵向发动机布局会使车头变得很长,为了保证前后配重比,所以座舱被设置在了中后段,较短的前/后悬也让车侧比例看着非常协调。

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全车搭载的是米其林PS4运动轮胎,前轮规格为245/35 ZR20,后轮规格为285/35 ZR20。五辐式轮毂镂空面积很大,可以直观看到内部的碳陶刹车盘和黑色刹车卡钳。

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从上一代的California开始,硬顶敞篷便成为了代表性的配置,它能够在低速行驶时执行开/合动作。这也是法拉利GT车型所要表达的生活态度,顶篷存在的意义只是用来抵御恶劣天气,而更多时候应该敞篷去沐浴阳光亲近大自然。

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车尾采用了立体感较强的几何切面设计,单筒圆形尾灯被安置在两侧边缘位置,不仅展现了经典的家族特征,也增加了车身的视觉宽度。即便车身其它部位再怎么变化,跟在后方也能快速的辨别出这是台法拉利。

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尾部后扩散器经过重新设计,已经与保险杠彻底分离。这种设计最大的好处就是可以让车主单独定制碳纤维材质的扩散器,不仅能减轻重量,还能保证高速行驶的稳定性。

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车尾在移除消音器的基础上,引入了全新排气系统,双边共四出式排气具有极强的威慑力,尾喉造型很像战斗机的引擎,内部还应用了类似分火器的设计。虽然这台Portofino M并未启动,但我已经自行脑补了那澎湃的回火声,以及喷出“马赫环”时的绚丽画面。

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车内的设计风格更强调了豪华感,没有过分营造运动氛围。中控台微微向驾驶席倾斜,触手可及的部位均由真皮包裹,在保留了经典的涡轮状出风口和平底方向盘的同时,还加入了不少电子化的配置,实用性已经可以满足日常代步所需。

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自从FF时代以来,中控屏就开始搭载于法拉利GT系列车型中,作为日常与驾驶者沟通的桥梁,车载交互系统是不可或缺的。Portofino M的中控屏尺寸达到了10.25英寸,系统菜单层级直观明了,内置了地图导航、倒车影像、媒体播放功能,第一次接触就能轻松上手。

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Portofino是首款采用电动助力转向系统的法拉利,转向手感相对轻盈一些,能被更多人接受。平底式方向盘由真皮和碳纤维材质包裹,而且集成了雨刷、灯光、点火、驾驶模式等物理按键和旋钮,将后方空间全部留给了换挡拨片。

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驾驶模式旋钮(manettino)新增了“Race”模式,目前包括最佳行驶稳定性Wet、标准Comfort、运动Sport、极限竞速Race、关闭电子稳定控制ESC-Off共计5种驾驶模式,操控难度从左至右递增式上涨。

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最令人兴奋的当属12点位置的换挡提示灯,F1赛车的既视感尤为强烈,它就像是音响的律动图形,随着转速变化和发动机轰鸣声跌宕起伏。

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黄色的机械式仪表盘是法拉利的标志性元素,表底象征性的标到了10000rpm,但很遗憾你把脚踩到油箱里转速也不会超过7500rpm,配备V12自吸发动机的812才更适合这块万转表底。大排量自吸时代已成为历史,但一些经典元素是不能轻易改变的,这是一个品牌坚守的态度,也是车迷们的心声,我可以不用但不能没有。

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副驾驶前方可以选装一块8英寸的长幅液晶屏,除了可以查看导航和媒体信息外,还能看到转速、时速和重心位置。不过我觉得它的观赏性大于实用性,放在WRC赛事中用来辅助领航员倒是很有意义。

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前排采用一体式桶型座椅,内部骨架是铝镁合金材质,整体包裹性不错,但是靠背比较单薄,而且质地偏硬,乘坐的舒适性还有待提升。对于法拉利而言,运动基因已根深蒂固,想突然转变风格确实有点困难。

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与其说后排有座椅的话,我倒认为它更像是放包和衣服的置物台,只不过设计成了座椅的模样,靠背直且座垫短,没有任何舒适性可言。不过话说回来,如果身边能有一位Portofino的车主朋友,那还会拒绝乘坐后排?所谓“痛并快乐着”就是如此。

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法拉利最性感的地方必然是发动机,打开机舱盖后,目光会瞬间被那艳红色的缸体所吸引,在盖板上还配有铭牌编号,这也是全车唯一不用额外花钱的专属配置。

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Portofino M依旧采用了3.9T的双涡轮V8发动机,相比老款提升了15kW,目前最大功率456kW。虽然最大扭矩为760N·m没有变化,但最大扭矩的转速区间提升了5OOrpm,目前是3000-5750rpm。变速箱由此前的7挡湿式双离合提升至8挡,其齿比范围更广比,同时提供机械倒挡。一系列变动让整车的百公里加速从3.5秒提升至3.45秒。

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点评:

 在ROMA上市前,Portofino是法拉利家族最便宜的入门跑车,“亲民”的售价也让不少车迷纷纷立下了Flag。因为几年前看过一则《住棚户区开法拉利》的新闻,我差点就被带了节奏,想着把房子卖了换辆法拉利,好在父亲一记“漂亮的反手”把我打回了现实。不过梦想还是要有的,这台Portofino M依旧能让人魂牵梦绕,性能方面有所提升,而且相比于同价位的兰博基尼迈凯伦,更适合作为日常代步车型,既能享受清风拂面的惬意,又能体验血脉偾张的驾驶激情,让驾驶者从更多维度领略了GT跑车的魅力。

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