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伸手比个C 欢迎新伙伴 试驾一汽-大众ID.4 CROZZ

ID.4是大众集团的首款纯电SUV车型,并且采用了全新的设计语言,内饰也充满了科技感,它也是大众进攻纯电动领域的第一个杀手锏。不过今天我们的主角是一汽-大众ID.4 CROZZ,并且550公里长续航版车型在起售价方面也仅为21.99万,这价格还是很有竞争力的,那么接下来就跟随我的图文去感受一下这位“大众”里的“新伙伴”吧。

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大众ID.4是大众全新电气化架构MEB平台的产品,将基于这个全新的平台,复制它在传统燃油车方面的造车优势,预计未来大众集团下所有品牌的纯电动车型都将在该平台进行研发,也将迅速推动大众集团全面电气化。而今天我们的主角ID.4作为MEB平台下的首款重磅产品,它方方面面的实力也自然不可小觑。

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上图为:一汽-大众ID.4 CROZZ

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上图为:上汽大众ID.4 X

ID.4 CROZZ采用了全新的外观设计,当然大众也自此开始了纯电动“套娃前脸”的新篇章,一眼望过去你很难马上区分它和上汽大众ID.4 X的不同点。

车身颜色方面,全系将提供7色可选,并且曜夜蓝是首发版的专属,至于其他颜色也并没有像很多主打年轻市场车型弄的那么花哨,还是很常规化。

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圆润的车头没有任何棱角,再加上封闭式的格栅,看起来也有几分呆萌感,至于下格栅采用了大面积的网状式设计,提升了整体运动感。

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没有了传统的前格栅, 中央的一条灯带把两侧大灯连接了起来,时尚感这块拿捏的还是很到位的,并且还配置了IQ.Light矩阵式LED头灯,可根据车速不同来自动调整照射光型。

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虽然是SUV车型,但侧面完全是一副跨界的姿态,线条也很流畅,并且还采用了黑化的B柱与后排隐私玻璃。它的长宽高分别为:4592/1852/1629mm,轴距为2765mm。

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外后视镜采用了黑色的涂装,并且在后壳上集成了转向辅助灯与侧摄像头。

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车门把手并没有采用电动车目前流行的弹出式设计,而是采用了更偏向传统的“拉触式”,按下内侧的按键后,车门将会自动弹开。

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20英寸枪灰/黑色的撞色轮毂,造型也是那种不规则的感觉,有种花瓣或是刀锋的感觉,至于尺寸方面采用了前235/50 R20 后255/45 R20的规格。

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车尾与车头相呼应,采用了流行的贯穿式尾灯设计,并且依旧通过一些简洁的线条勾勒,使得看上去非常饱满有型。

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尾灯内部采用了大量的立体式灯源设计,如果细看的话,真的是一种非常精致感觉,这种潮流的融入,越来越符合年轻的审美。

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内饰部分ID.4 CROZZ也并没有像其他品牌的新能源车型,弄出一个很科幻的迷离的内部座舱,而是采用了很常规简洁的中控设计,并简化了大部分功能按键,即便剩下的空调等按键也采用了触摸式,所以这点用起来还是很方便的。

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平底的方向盘,虽然两侧也同样设置了多功能按键,但是这触摸式设计,的确不如按键用的更顺手,很容易划错。

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悬浮简洁的仪表,并且分辨率很高,里面可以显示各种行车数据,排挡也像个“小耳朵”一样在其右侧,并且采用旋转的换挡方式,用起来很顺手。

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既然是取消了中央的换挡机构,那么更多的储物空间就被设计了出来,杯托以及储物盒,对了里面还支持无线手机充电并设计了两个T-C充电口。

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12英寸的中央大屏,采用了触摸式设计,并且里面集成了电话、多媒体、驾驶模式切换以及车辆信息查询等功能。

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360°环视影响,并且清晰度方面也是相当到位,对于新手以及女司机来讲就是一个很实用的配置。

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虽然是纯电动车型,但是ID.4 CROZZ依旧提供了经济、舒适、运动以及个性化等四种驾驶模式供驾驶员选择。

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IQ.Drive辅助驾驶模式可以实现L2+级别的自动驾驶,包括自适应巡航、车道保持、抬头显示等功能,实际操作运用起来也不繁琐。

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座椅采用了黑白搭配的撞色设计,并且材质则是Alcantara,不仅看起来很上档次,而且实际乘坐体验也很舒适,前排座椅还提供电动调节以及三组记忆,最主要竟然主驾驶还配置了座椅按摩功能。

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空间方面,ID.4 CROZZ采用2+3的五座布局。笔者身高为183cm,调整好坐姿后,前排头部空间还有一拳的距离,保持前排不动坐进后排,此时头部基本已经没有空间,略感压抑,不过腿部空间还有将近三拳的余量。此外,后排中央隆起的区域也在可接受范围之内。

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试驾的ID.4 CROZZ长续航PRO版,搭载了一台后置的永磁同步驱动电机,该电动机最大功率150kW,最大扭矩310N·m。官方给出的续航里程 为550km,并且在使用快充模式时,可在半小时左右充至80%的电量。

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电动机的动力表现并不是很强悍,但与同扭矩的燃油车比起来在提速方面还是会更迅猛些,尤其是在运动模式下,动力毫无延迟,推背感来得相当直接。

方向盘转向很有力度,有那种厚重的操控感,但是在舒适模式下,转向反馈力度算是最适中的,只是在低速或者停车时候,对于一些女司机来将需要费点力气。

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悬挂偏在遇到大坑洼时、过减速带时,虑震还是很干脆的,车身也不会产生持续的抖动,总之整个底盘的调校还是更偏运动,穿梭在车流之间也会给你足够信心。

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作为电动车,在没有了发动机工作的声音后,胎噪会被放大不少,但是ID.4 CROZZ在隔音方面也是处理的相当到位,即便是行驶在高速上,胎噪与风噪依旧很低。

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刹车踏板的行程很长,但是你需要去找一个合适的力度去感受一下它,尤其是你刚接触这款车的时候,因为主要制动力都是在后半段。

写在最后:因为大众汽车已经有了燃油车领域的造车经验,所以你会发现ID.4并没有采用那些天马行空的设计,而是采用了简单、家用车的那种风格。这也是大众对于消费者心态的解读,因为大众汽也知道这个价位的购车人群真正需要的是什么。所以你也会发现,ID.4的内饰以及多媒体系统上方面也是简单、并不繁琐的设计。综合这些种种,我觉得如果您现在正在考虑购买一辆新能源纯电动车辆,大众里面的这位新伙伴的确值得去多关注一下。

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