如果说路虎是一位绅士，那捷豹就是一名精通运动的激情绅士。捷豹的历史源远流长，在1935年，随着一款完全独自设计并制造的全新轿车SS Jaguar 的面世，捷豹的名字也首次出现。在1938年，捷豹的第一辆跑车SS10车型问世；在1951年，捷豹C-Type夺得勒芒24小时耐力赛冠军；在1992年，捷豹XJ220成为世界上最快的量产车。运动基因在捷豹的体内不断进化。

今天我们试驾的是在2021上海国际车展上刚刚发布的中期改款的捷豹F-PACE。在前脸方面，其实变化不大，如果我不说你肯定发现不了其中的奥秘。首先，中网的轮廓没有变化，原先内部纯黑的进气格栅升级为类似于DNA链的镀铬装饰。同时，中网轮廓增加了一圈镀铬装饰条，变得精致许多。

头灯组的轮廓一样没有变，只是灯组内部的结构发生了调整。新车的LED日间行车灯变为双“J”造型，远、近光灯必须是LED的。只不过，像素式的头灯组、自适应远近光和前雾灯都需要额外选装。没有前雾灯的小豹子，就好像是没有小虎牙的佟丽娅，虽说视觉效果的一体性更好了，但总感觉少点什么。

前包围左右两侧的进气口面积更大，并配有一圈的镀铬装饰条，使得运动感以及霸气程度更上一层楼。捷豹的家族式设计，无论是轿车、跑车还是SUV，各个车型都能完美驾驭。

车身侧面，数据有小幅变化。新款的捷豹F-PACE在长度和宽度上小幅提升，高度有所降低，但轴距没变。长度增加了16mm、宽度增加了135mm、高度降低了2mm，这也就解释了为什么从正面看上去感觉更运动了。新车的长宽高分别是4747/2071/1664mm，轴距为2874mm。

车尾方面，主要有两点变化。其一，老款车型尾灯组下部的不规则造型化繁为简，直线替代了半圆形的设计，尾灯组内部的结构发生了变换。其二，底部的中置双出排气变为了造型，老款车型外露式的圆形排气管现在变为方口式。如果是新款2.0T的车型，那就会变为隐藏式的排气布局。虽然依旧是中置双出，但嚣张气息不如从前。

进入到车内，这才是中期改款车型应有的样子。标准的“T”字形中控台下藏有许多小惊喜。三幅式方向盘的底部采用镂空设计，造型为从外向里的设计。左右两侧的多功能按键变得更加精致，黑色的塑料面板配合银色的镀铬装饰，好看但是块儿指纹收集器。

方向盘背后是全液晶仪表盘，如果开过路虎的新车型，那么对这套全液晶仪表盘就不会陌生啦。显示的细腻程度以及信息的丰富度都没得挑。贯穿式空调出风口的下方为一块儿11.4英寸的中控触摸屏。仔细一看，你会发现这块儿中控触摸屏采用了曲面的设计，外边框是镁合金的材质。它搭载了和路虎同款InControl OS 2.0系统，支持百度CarLife以及苹果的CarPlay。只不过，它并没有路虎车型上的那套ATRS全地形越野黑科技。

中控触摸屏下方为空调以及座椅加热的控制区，左右两侧的旋钮可以进行按、拉和旋转三种操作，分别是控制座椅加热、风量大小和空调温度。前排双区的自动空调控制虽然保留了按键，但却是以触摸的形式呈现，便利性正好处于非实体按键和实体按键之间。

控制面板上方的英文对捷豹来说意义非凡。“EST 1935”代表着捷豹始于1935年，和文章开头相呼应。下方的“CONVENTRY”意思是考文垂，捷豹的总部起初坐落于英格兰考文垂的布朗兰，后迁至考文垂的惠特利，考文垂可谓是捷豹的发源地。中间的英文“JAGUAR”不必多说，捷豹的英文名。

全新的换挡机构取代了原先的旋钮式换挡，造型和路虎发现相同。电子挡把在细节处雕琢很好，配有板球样式的缝线，并且与手的贴合度很好；P档采用独立的物理按键形式，清晰明了。档杆左侧为启动按键和音量调节旋钮，右侧为驾驶模式选择。

新款的捷豹F-PACE的前排标配运动型座椅，侧面的包裹性很到位，但如果属于丰满型的身材会略微感觉横向有点挤。前排座椅配备加热的功能，通风和按摩则需要选配。据悉，新款捷豹F-PACE的座椅还支持选配赛车桶椅，就实际体验来看，这张运动型座椅已经可以满足长途驾驶和一般激烈驾驶两种使用场景。

后排的空间表现说的过去，我身高1米83。我驾驶时习惯坐的离方向盘比较近，这样后排的腿部空间还有大约2拳的距离。后排的座椅稍微有点硬，坐垫的长度适中，但座椅的包裹性不太好。

动力方面，新款捷豹F-PACE搭载2.0T和3.0T两款发动机，均匹配8速手自一体变速箱。2.0T四缸涡轮增压发动机的最大马力为250匹，最大扭矩365牛·米；3.0T直列六缸发动机采用涡轮+机械增压的形式，同时匹配了48V的轻混系统，最大马力340匹，最大扭矩480牛·米。

我们试驾的是2021款 340PS R-Dynamic SE版本的车型，也就是3.0T顶配的捷豹F-PACE。这台3.0T直列六缸的发动机在物理结构方面与我之前试驾的全新发现一样，但捷豹的工程师把它调的和路虎不太一样。340匹的马力能够持续的输出，中段加速能力出色。但是，在捷豹F-PACE和路虎发现上我发现了一个相同的问题。虽然推背感很过瘾，但深踩油门后需要等待大约1秒左右的时间，动力才会爆发。我认为可能是这台8AT变速箱的问题。因为机械增压+涡轮增压的发动机动力响应会很快，而且低转速扭矩充沛，所以需要加速时变速箱不必大幅降挡换取动力。但无论是在动态模式还是舒适模式下，变速箱总需要1秒左右的时间来反应，后期可以针对变速箱程序进行升级。当然，在后续加速过程中整车表现的十分从容。

3.0T车型还有一点特别吸引人的地方就是排气，每次启动时，捷豹跑车标志性的声浪十分悦耳，但绝不暴躁，慷慨激昂的同时又显得很优雅。虽然不足以去炸隧道，但足以点燃我想要激烈驾驶它的欲望。捷豹F-PACE的底盘调校可以感受到运动风格的影子。只要不是快速变道，它的侧倾就不会很明显，很像是一台轿车。转向比较灵敏，稍打一点方向车头就会快速的做出反应。

舒适性方面，新款F-PACE并没有配备空气悬挂，但软硬可根据驾驶模式调整。在动态模式下，悬架感受十分紧绷，对于路面细碎振动的过滤效果一般，路感很强，可以接受很多路面信息。在舒适模式下，无论是大颠簸还是小起伏，车内的乘坐感受都很舒服，会有一丝空气悬挂的高级感。如果你想感受在动态模式下灵敏的转向和充沛的动力，但不想要紧绷的悬挂，在动态模式的设置界面可以根据情况随意调整发动机、转向、悬架和换挡状态，这点很贴心。

正如同它的名字—豹，矫健灵敏。捷豹F-PACE才是真正的运动型SUV。它具备SUV应有的一些特点，793升的后备箱储物空间，当后排座椅放倒后可以提升到1842升。对于一般的烂路，通过性也还不错。同时，运动化的外观设计和充沛的动力以及操控的调校。怎么说呢，买前得三思，这台“跃豹”有点小脾气。