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试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

上个月,我们刚刚对哈弗赤兔进行了详细的静态体验,在后台看到很多网友的关注点都集中在车型定位上。众所周知,三国中的赤兔马既能日奔千里,亦可夜行八百,加之身体强壮,可谓马中之皇,非超凡之人不可驭。一台紧凑级SUV敢起名“赤兔”,是不是有些“攀高枝”的嫌疑呢?其实我在意的不是哈弗赤兔的车型定位,而是在同级中它是否真像赤兔马一样以运动见长。本次我们就将哈弗赤兔开起来,好好体验一下它的动态表现。

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哈弗赤兔是继第三代H6、大狗、初恋以外,长城柠檬平台下的第四款车型。外观采用最新家族化设计,整体造型与哈弗初恋十分相似,但又在细节处进行了调整,六边形直瀑式进气格栅提升了车头的视觉宽度,外竖內横的饰条交叉呈现网状造型,很有AMG GT和玛莎拉蒂的影子。

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哈弗赤兔的长宽高分别为4450/1841/1618mm,轴距为2700mm。车侧带有双腰线设计,分段式上腰线由车头贯穿至车尾,前后比例较为协调。圆润的尾部造型微微倾斜,上方设有镂空式的扰流板,搭配以赛博朋克为灵感的贯穿式尾灯和亮黑色运动下包围后,视觉冲击力还是挺强的。

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内饰采用环抱式布局,应用了很多钻石切割设计和醒目的彩色线条点缀。中控区域简洁,阶梯式设计凸显了立体感,悬浮式中控屏尺寸为12.3英寸,整体向驾驶席倾斜便于操作。

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真皮方向盘再熟悉不过了,在哈弗H6和初恋车型上均有配备,尺寸形状均没有发生变化,位于后方的换挡拨片也是常规操作。

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挡把区域很有特色,表面材质由星空图案点缀,并采用镂空设计,搭配菱形格饰板后营造了一定神秘感。周围没有复杂的物理按键,P挡、电子手刹、自动驻车依次排列,盲操起来足够顺手。

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本次试驾车型搭载了哈弗最新的1.5T发动机,代号GW4B15C,最大功率135kW,峰值扭矩275N·m,传动系统匹配了一套自主研发的7速双离合变速器。底盘采用前麦弗逊+后多连杆的悬架结构,由此来看,赤兔的级别应该比全系扭力梁后悬的初恋要高一些。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

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哈弗赤兔提供了四种驾驶模式,包括经济、标准、运动以及雪地模式,不同的模式下的动力输出会有区别,日常驾驶我还是推荐选择标准模式,油门响应和升降档时机较为合理,既没经济模式的慵懒又没运动模式的亢奋,符合大多数驾驶者的习惯。

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发动机在中低转速时,动力输出给人一种循序渐进的感觉,不像“莽夫”那样上来就把全部力量释放,而是“厚积薄发”。不需要急加速时它会保持一个平缓状态,但挑逗油门踏板又能感受到充足的动力储备,线性可控的动力表现也让车内驾乘感更加安逸。

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既然叫“赤兔”,那必然要感受一下运动操控性的表现。车辆支持在2000rpm时弹射起步,切换到运动模式起步会出现短时的轮胎打滑,令我没想到的是,升入2挡又会再一次轻微打滑。原因是这套225/55 R18的锦湖SOLUS HS63轮胎主打舒适性,镇不住赤兔的初段爆发力。不过在恢复抓地力后,提速表现还是挺刺激的,此时挡位之间的衔接也恰到好处。

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在60-100km/h的车速区间内深踩油门踏板,变速箱的降挡动作以及发动机响应依然能保持很好的连贯性,动力传递并没有脱节现象,只是推背感不再明显。在到达中后段时,动力性能开始衰减,毕竟发动机排量只有1.5L,不指望它全程高能,百公里加速7.7秒的成绩在同级中已经算得上是运动健将了。

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其实在城市中驾驶,标准模式完全够用,应对快速并线、提速超车等情况都可以做到游刃有余,几乎与主流的2.0T车型没有什么区别。运动模式更像是给那些对动力响应有偏执追求的人所准备的,踩下油门就必须在第一时间得到反馈。不过在走走停停的路况下,运动模式只会让你的右脚频繁往返于油门和刹车踏板之间,不仅会影响舒适性,还会让神经处于高度紧绷状态。

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舒适模式和运动模式的动力响应相差不大,而是变速箱的逻辑有所区别。在舒适模式下会放缓降挡的速度,尽量避免顿挫和闯动现象,更符合日常出游的家用需求;在运动模式下降挡又会变得积极,低挡高转让动力得以最大化输出。值得一提的是,在任何模式下这套7速双离合变速箱的动作都较为平顺,通过齿比优化找到了很好的平衡点,既保证了舒适性又不影响传动效率。不过我倒是很享受急加速过程中变速箱带来的冲击感,太注重平顺性反而会削减驾驶激情。

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底盘调校有些柔中带刚的意思,支撑性和滤振性有一定反差。在转向时只要不刻意快速摆动方向盘,车身姿态始终保持的不错,能够感受到侧向支撑很有韧性,到达一定程度后便会处于紧绷状态。正常行驶时,底盘对于路面的反馈比较清晰,方向盘和座椅可以让驾驶者感知到轮胎都经历了什么,对路面小幅颠簸也做到了快速化解。而在遇到较高的减速带时,避振器回弹有些生硬,前排没有太大感觉,后排却比较明显。

试驾哈弗赤兔 适合年轻人的运动SUV 百公里加速7.7秒

试驾过程中我们还特意测试了赤兔的隔音降噪水平,80km/h算是个分水岭,超过这个速度风噪会明显增大,不过整体表现还是相当不错的,即便在120km/h高速行驶,也不会影响车内前后排的正常交流。

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点评:

此前,总会听到有人说自主品牌都是主打性价比,依靠丰富配置和低廉价格打天下,但如今模块化生产已经让硬件水平有了质的飞跃,性能和操控方面开始成为亮点。柠檬平台就是个典型的例子,第三代H6、大狗、初恋都在市场中收获了不错的口碑,而本次试驾的赤兔也拿出了自己的硬核实力,在动力表现和驾驶品质上都有抢眼的表现。在同排量中,百公里加速7.7秒的成绩完全有底气拿出来炫耀,而且底盘调教和隔音水平也毫不逊色同级别的合资车型。虽然它不能和我们印象中的赤兔马相提并论,但却做到了“静如处子,动如脱兔”。如果未来能换装一套抓地力更好的轮胎,我相信运动性能还会有进一步的提升。

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