在几年前PPT造车时期，炫酷的设计和超前的黑科技让很多概念车成为注目的焦点，一些造车新势力也借此高举“弯道超车”的大旗一路高歌。但几年过去了，真正能主打豪华并实现上市量产的车型却寥寥无几，甚至很多都已经从行业中销声匿迹。那么现阶段自主品牌乘用车的“天花板”究竟是什么样呢？本次试驾的高合HiPhi X就是一台主打高端的电动乘用车，厂商指导价区间为57万-80万元。这不禁让人满脸问号，究竟有什么样的实力才敢如此定价？

在高合HiPhi X首次亮相时，整体造型就引起了热议，既像SUV又像MPV，加上动感的流线设计，一时间很难搞清它的车型定位。实际上，我们可以简单的理解为是一款拥有超跑设计和SUV实用性的全新跨界车型。

封闭式前脸应用了几何截面设计，上下弯曲的线条呈现X状，整体轮廓有着很强的攻击性，气场毫不逊色于超跑。

贯穿式LED大灯组由多部分组成，两侧由上至下分为PML可编程智能大灯组和ISD智能交互灯组。这套照明系统不仅可以自适应照射距离，还可以在路面投影出道路标识和警示性画面。

最新奇的就是ISD智能交互灯组，它更像是一面互动显示屏，根据预设各类图案能呈现动态效果，比如并线时向前后方车辆显示大拇指表达感谢。这让不少网友开始调侃，有“灯厂”之名的奥迪已经是过去式了，高合才是一个被造车耽误的照明鬼才。

高合HiPhi X的车门没有拉手，支持B柱触控板、面部识别、钥匙遥控开启。无框前后门采用了对开方式，前门最大可开启81°、后门最大可开启89°的角度。另外，后门还支持上下独立分段开启，“马车门”和“展翼门”的组合赚足了眼球。很多人也许会担心在雨天时会被“提壶灌顶”，实际上该车配备了雨量传感器，当检测到有雨水便会锁止“展翼门”，只能单独开启“马车门”。车门共计6种开启方式，配合动态“灯语”后，只能用一句话来形容：“我也想低调，可实力不允许啊。”

通过下方的短视频可以观看高合HiPhi X的车舞秀（ 灯光+车门的组合也被不少人戏称“灯门玩年”）

车身尺寸足够大，长宽高分别为5200/2062/1618mm，轴距为3150mm。纯电动平台车型最大的优势在于硬件布局，可以将车头和车尾做得更短，利于延长轴距来优化内部空间。车侧营造了超跑的低趴式姿态，前风挡玻璃倾斜达到了65°，令整车的风阻系数降到了0.27Cd。

双色轮圈采用了扇叶造型，匹配了一套规格为255/45 R22的米其林PILOT SPORT EV（专为电动车打造）轮胎，能够经得较大摩擦力的蹂躏。相比之下，银灰色的Brembo卡钳就有些过于低调了，几乎没什么存在感，如果能换成和刹车盘反差较大的颜色就完美了。

在细节处也能找到不小的惊喜，轮毂位置的Logo可以用手拨动，应用了与劳斯莱斯相同的重力设计，通过内部配重实现了在车轮静止和运动时一直保持正立。

车尾设计与车头遥相呼应，后风挡占比较小，倾斜角度也足够夸张，上方的尾翼和下包围的扩散器看上去就有股狠劲，整体造型有着兰博基尼Urus的既视感。贯穿式尾灯也带有ISD智能交互灯组，可以显示出动态画面，科技感和运动感在车尾处平分秋色。

坐进车内，首先映入眼帘的是三块大尺寸液晶屏幕，分别为14.6英寸的全液晶仪表、16.9英寸的中控屏以及19.9英寸的副驾娱乐显示屏，它们几乎沾满了整个中控台，根据各自的分工进行了不同排列布局。这样的设计也让我怀疑走错了“片场”，脑中开始浮现出各类宇宙飞船和私人影院。照这种态势发展下去，以后车上没配两三块大屏幕都不好意思开出门了。

全液晶仪表盘很宽，显示信息比较简洁直观，随着驾驶模式的切换，其显示效果也会随之变化。中控屏类似于平板电脑集结了车辆所有功能，支持滑动、点击、拖拽等操作，不过黑色的背景还是避免不了成为指纹收集器。

副驾前方的娱乐屏相对独立，不仅支持手机投屏，还可以单独连接网络和蓝牙耳机，是副驾乘客专属的影音娱乐系统，如此来看，全车的“C位”就是这里了。

真皮方向盘的造型为椭圆矩形，设计酷似“马王拉法”，不仅握感出色，运动感也提升明显。两侧的多功能区域由TouchPad触控板取代了传统按键，但其周围并没有任何标识，需要花费一定时间去熟悉。在方向盘后方还配备了手动拨片，可以设置为调节动能回收等级或驾驶模式切换。

高合HiPhi X在车内侧也没有设置物理把手，很多功能都可以在车门内侧的电容控制板上操作。值得一提的是，前排关门动作还可以通过踩下刹车踏板完成，避免了够不到控制区的尴尬。虽然这些功能很有科技感，但肯定会有人质疑其可靠性，实际上厂家已经考虑到各种极端情况，在车门下方的储物槽内置了隐藏式机械开关。

车内座椅除了第三排以外，均采用了一体式设计，并且表面应用了半苯胺真皮材质，整体的包裹性和舒适性令人满意。前两排座椅都带有记忆、加热、通风、按摩功能，舒适配置对得起豪华车的定位。

第二排独立座椅还带有电动腿托和独立扶手，很像是一台MPV车型。得益于3150mm的轴距，腿部空间表现已经不需要我废话了，只要不是相扑级的选手，都能坐的十分舒展。除了前后移动和一键“翻折”功能外，座椅还支持横向平移，让车内的空间更为灵活多变。受制于车身高度原因，整体的坐姿重心偏低，乘坐感受更像是一台轿车。

只要第二排座椅不调整至最靠后的位置，第三排坐下成年人没有任何问题。座垫长度没有明显缩水，只是角度有些平，腿部承托性有待提升。由于车尾倾斜角度比较夸张，第三排的头部空间受到了一定影响。

在第三排两侧位置还配备了固定式照明梳妆镜，通过触控可开启内置柔光灯带，这在高端家装中也经常出现，格调相当高。

后备厢比较规整，并未受到乘坐空间的挤压，在第三排座椅放倒后可以达到纯平状态，纵向和横向空间都不错。但垂直高度受到了车尾造型的影响，不适合装载较高的物品，基本就是一台轿跑式SUV的水平。

我本就是一个性能控，所以在试驾之前早已经按耐不住了。高合HiPhi X搭载了一套双电机的四驱系统，总功率为440kW，总扭矩为820N·m。车辆提供了3种驾驶模式，分为舒适、标准和运动。舒适模式下，减振器阻尼非常柔和，加速响应也比较克制，转向手感偏轻但并不模糊，总体来看适合绝大部分的驾驶场景。

虽然车身长达到5.2米，质量达到2.6吨，但驾驶起来并不笨重，在后轮转向系统的加持下显得格外灵活，尤其是在城市路段掉头时非常省心。底盘采用了前双叉臂+后多连杆结构的空气悬架，在舒适模式下具有不错的韧性，压过减速带就像是打太极，以一种较为舒缓的状态化解振动。当调整到运动模式后，空气悬架会显得比较生硬，底盘传来的声音和振动反馈会加剧，但是过滤的速度却更快了。

加速性能没有令人失望，官方给出的百公里加速为3.9秒。不过这个成绩不是随便就能踩出来的，我在封闭场地中感受了一下，在起步瞬间车头会有一定上扬，整体加速比较线性，并没有预想中那样刺激。反倒是在中低速情况下，全力踩下加速踏板会有明显的冲击感，身体也会牢牢的被按在座椅上，有点“灵魂剥离”的感觉了。

在高速过弯和连续并线时，车身的侧向支撑力很强，较低的重心也带来了不错的可控性。但在极限情况下还是能察觉到车尾随动有点跟不上节奏，毕竟3150mm的轴距摆在那里，并不能做到跑车那样的完美同步。

方向盘在运动模式和舒适模式的感觉有明显区别，运动模式下转向手感明显会沉稳一些，在急加速时会易于掌控。不过方向盘的阻尼感并不是很线性，在车速保持不变的情况下，小幅摆动和大幅摆动会有不同的感觉，而常见的渐进式的转向系统应该是随着车速变化而变化的。

车辆的刹车踏板初段有些偏软，在踩过1/3行程后才会感觉到制动力，就像是传统燃油车在下坡空挡滑行时踩刹车的感觉，缺少发动机的制动力。另外，制动踏板力度可以单独调整到“运动”模式，但仅仅是加大了踏板的阻力，并没有使实质性的作用。如果不能适应这套刹车脚感的话，建议将动能回收等级至少调到中高挡位。此时松开加速踏板会有一定拖拽感，再踩下刹车踏板感觉就会好很多，希望这套刹车系统未来能够得到更好的调校。

点评：

作为目前最贵的自主品牌纯电车型，高合HiPhi X在设计和配置方面确实颠覆了我的认知，同时在用户体验方面也体现了它的前瞻性，我本以为是槽点的地方却惨遭打脸，比如车门采用电控，却并未摒弃机械锁；展翼车门容易被“提壶灌顶”，却由雨量传感器实时监控着。毫不夸张的说，高合HiPhi X是我见过所有发布的新车中，新鲜感最强的一款车型，虽然目前定价还不是普通消费者能接受的，但从产品力角度讲，它的性价比已经很高了。希望它的到来不是巅峰，而是一个开始。