冰雪试驾主流皮卡 是骡子是马拉出来遛遛
身边热爱汽车的朋友总是对我的职业表示羡慕，经常能试驾到各类新鲜有趣的车型。不错，自入行以来我确实接触到了不少车，各品牌的轿车、跑车、SUV、MPV不胜枚举。可仔细回想才发现，皮卡车型我却没摸过几次，这和国内一些地方的政策也不无关系，心中难免会有些遗憾。然而，近期举办的“2021（首届）皮卡冰雪驾控体验营”给了我一次机会，能够一次性接触到多款国内热门的皮卡车型，瞬间让我暗爽不已。
“2021（首届）皮卡冰雪驾控体验营”是国内首次针对皮卡车型设立的冰雪驾控培训和体验项目，由中国皮卡网、中国汽研及黑龙江红河谷联合主办。本次活动设计了多项冰雪驾控体验和冰上竞速赛，相较于其他路况，冰雪路面驾驶时的车轮抓地力会大幅下降，这也会更加直观的展示皮卡车型的安全性能和极寒环境下的操控表现。
黑龙江省黑河市位于中国高纬高寒地区，全年结冰期达209天，因为拥有着得天独厚的冰雪驾驶环境与极寒测试条件，所以被中国汽车工业协会授予中国首个“汽车极寒试验基地”称号。到达黑河市卧牛湖试车场后，参与活动的皮卡车型已集结完毕，其中包括纳瓦拉、锐骐6、新锐骐、长城炮、大将军等，各种车身颜色在蓝天和雪地的映衬下格外醒目。
新锐骐
本次试驾车型全部为四驱版本，并换装了雪地轮胎。不过，在较硬的冰雪路况下还是远不及钉胎的抓地效果，所以每款车在起步瞬间都或多或少会有打滑现象。新锐骐全系搭载手动挡变速箱，可以直接挂入二挡起步来抑制打滑，而且初段加速表现十分轻盈。
在通过小角度弯道时，手动挡要比自动挡更加可靠，缓慢打方向踩下油门会直接将车顺利推送出弯，出现甩尾的几率要比自动挡车型低很多。所以在本次试驾中，我最满意的就是新锐骐，它有着很出色的操控性。
大将军
大将军的外观给我留下了深刻印象，四四方方的车头造型有着F-150的既视感。发动机的低扭表现比较出色，中低段加速有较强的推背感，但庞大的体型似乎成了负担，弯道油门控制不好就很容易出现打滑推头，即便ESP介入也很难抑制住较大的离心力。它的整体表现更适合在山地或沙地等路况下行驶。
长城炮
长城炮越野版增设了涉水喉和绞盘，是一台针对越野迷们推出的硬核皮卡，适合承担越野保障任务。虽然外表狂野，但开起来很像是一台SUV，车内隔音降噪水平很高，有着安逸舒适的驾乘感。
油门调校得有些慵懒，不深踩一些很难感觉到发动机的动力响应。而这在附着力较低的情况下会变得更难掌控，需要一定时间去适应油门深浅才能保证行驶的连贯性。尺寸较大的方向盘在转弯时显得力不从心，不太适合频繁操作。
纳瓦拉&锐骐6
纳瓦拉和锐骐6采用相同平台，所以两车驾驶感受很相似，只是动力总成有一定区别。虽然开起来没什么激情，但操控比较灵活，最让我最满意的共同点是牵引力控制。
在进入弯道时，车轮一旦打滑导致甩尾，只要深踩油门，系统会非常迅速的介入直接把车身姿态纠正并获得充足的驱动力。另外，在全力踩下刹车踏板后，车尾甩动幅度也不大，不会出现失控的情况。这在湿滑路况下，对于没有足够经验的驾驶者来说十分友好。
点评：
本次冰雪试驾让我对于皮卡车型有了更多的理解，它并不仅仅是一台工具车，而是在极端环境下能带给我足够安全感的可靠伙伴。较高的离地间隙让皮卡的通过性丝毫不输SUV，并且装载能力更是得天独厚的优势。它与美国人那种粗犷不羁、追求自由、享受生活的性格不谋而合，当拥有皮卡之后都会进行各类外观改装，并且在周末直接挂上“房子”去寻找诗和远方，这也让国内不少车迷对他们的汽车文化充满了嫉妒。相信随着国内汽车文化的不断发展，皮卡车型也将会引领一种新的出行方式，受到更多人的青睐。
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