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试驾2021款宝马X5 不玩越野 只做“运动健将”

自从SUV这类车型进入市场似乎就从未“降温”,外观大气、视野宽广、空间实用是多数人选择它的理由,尤其是在限购地区,这些因素变得更加重要。SUV全称有两种解释,分别是运动型多功能汽车(sport utility vehicle)和城郊多功能汽车(suburban utility vehicle)。看到这里或许有些人要嘲讽了,SUV的车身尺寸和底盘高度也敢谈“运动”?没错,在“运动”面前大部分SUV确实和同级轿跑无法相提并论,但如果硬要在“矬子里拔将军”的话,哪款SUV才配称为运动型多功能汽车呢?

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本次试驾车型是宝马X5 2021款 xDrive40i 尊享型 M运动套装版,我们来看看一直以“运动”见长的品牌能把SUV的运动性玩到什么程度。值得一提的是,宝马官方并没有SUV这一概念,自家X系列车型均定义为SAV(Sport Activity Vehicle),大致意思是运动旅行汽车,这叛逆不合群的命名方式或许更令人印象深刻。

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目前X5全系有4款在售车型,其中装配了M运动套装的就有3款,可见其主打运动的定位十分明确。外观设计较老款没有变化,依然是宝马最新的家族化设计,似连非连的“大鼻孔”是最显著的特征。

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M运动套件并不是“样子货”,前保险杠两侧和前翼子板处设有贯通式的扰流槽,在提升空气动力学性能的同时还能为刹车系统通风散热。

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车侧的双腰线设计十分犀利,倾斜上扬后凸显了力量感,甚至有些美式SUV的那种气势。而宝马标志性的长车头+短前悬,也令车身前后比例更加协调耐看。车身尺寸长宽高分别为4930/2004/1776mm,轴距为2975mm,相比于老对手奔驰GLE奥迪Q7并没有优势,但在动态驾驶中,车身尺寸小会有更灵活的操控表现。

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全车采用倍耐力P zero系列的高性能轮胎,前轮规格为275/35 R22,后轮规格为315/30 R22,恐怖的尺寸和扁平比已经与X5 M处在一个级别。另外,前轮制动系统还配备了4活塞刹车卡钳,一眼就能感受到这台家伙不好惹。

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内饰风格依然延用家族化设计语言,没有新意但也挑不出什么毛病,粗壮的M方向盘和透明水晶挡把是最吸睛且能勾起驾驶欲望的配置。

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座椅虽然没有采用赛车的桶椅设计,但双拼色搭配还是提升了一定的运动氛围,如果能加入Alcantara的材质相信会更加讨喜。

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后排表现欠佳,腿部空间没有GLE和Q7宽敞,而且座椅不支持前后移动和靠背调节,这一点还不如宝马X3,就算是主打运动性也不能忽视后排乘坐感吧?希望未来的改款车型能够改进。

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动力总成搭载了一台3.0T直列6缸发动机,最大功率250kW,峰值扭矩450N·m,与之匹配的依然是采埃孚的8AT手自一体变速箱。如果说曾经的直6发动机成就了宝马,那么这款8AT手自一体变速箱则将宝马带向了巅峰。

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发动机账面数据在同级中并不算出色,但依靠着变速箱出色的传动效率,使这台宝马X5的百公里加速达到了5.5s,实际性能表现将GLE和Q7甩在了身后,用最近比较火的梗说就是“伤害不高,侮辱性极强”。

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这套动力总成给我的印象就是“静如处子动如脱兔”,切换不同的驾驶模式会呈现较大反差。在城市通勤时,我更推荐舒适驾驶模式,此时的发动机响应、换挡时机、转向阻尼感都调校得恰到好处,即没运动模式那般激进,也没Eco经济模式那般慵懒,适合绝大部分人群。只要不大脚大脚刹车,发动机的输出和变速箱的动作都很线性连贯,就像是一匹性情温和的良驹。

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而切换到运动模式后,这台X5才真正发挥出真正的运动性能,油门响应明显提升,换挡时机开始延迟,转向力度也变得更加沉稳,另外在加速过程中还能享受到宝马的ASD模拟声浪带来的震撼效果,不过这项配置有些“自嗨”的意思,在车外完全没有M排气那般悦耳的音色。除了这些常规变化外,空气悬架还可以让车身降低、底盘更紧致,在连续变线和高速过弯时,车身始终能保持出色的随动性,感觉不到任何多余的晃动。比较遗憾的是这套空气悬架只出现在顶配车型上,其它车型选装则需要额外花费2.45万元。

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空气悬架最大的意义在于可以让汽车实现运动和舒适的完美转换,但在较为激烈的驾驶时并不能完全承受住压力。说到这里就不得不提宝马的在车身结构方面下的功夫,从发动机舱内和底盘上都能看到原厂就已经加装好的平衡杆,可不要小看这些不起眼的配件。其主要作用是加强车架及底盘的扭转刚性,减少因离心力与车身扭曲造成的负面影响,用大白话说就是能提升车辆的操控性能,尤其是高速过弯时的动态表现。相比之下,这套全系标配的的平衡杆比选配的空气悬架更加亲民实用。

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点评:

宝马X7问世后,它成为了X系列最新的旗舰车型,宽大的车身和更显得档次的做工用料,将舒适和豪华属性提升到了全新高度。此后厂商很聪明的调整了战略布局,使宝马X5“性情大变”全身心投入到了运动路线,在M运动套装和多处平衡杆以及“黄金动力总成”的武装下,其运动属性已经超越了同价位的奔驰GLE和奥迪Q7等竞品车型。如果只论运动性的话,宝马X5的真正对手则是来自更高级别的保时捷cayenne玛莎拉蒂Levante。根据最新的海外媒体报道,2022款宝马X5已经进入路试阶段,上市后将会搭载48V轻混系统,届时运动性能否更上一层楼,我们拭目以待。

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