40%正面偏置碰撞结束 奔腾T99完成C-NCAP测试
2021年1月14日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，一汽奔腾T99顺利完成40%正面偏置碰撞测试，现场目测成绩良好。至此，奔腾T99先后完成C-NCAP正面100%重叠刚性壁障碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验、可变形移动避障侧面碰撞试验及40%正面偏置碰撞试验。从现场碰撞试验人员反馈及现场目测结果来看，奔腾T99可靠的安全性得到充分验证。
安全护航 奔腾T99硬钢40%正面偏置碰撞
很多人会问，40%正面碰撞试验的现实意义是什么？因为出于本能反应，很多驾驶员在避让前方障碍物的时候，会下意识地打方向盘，如果避让不成功，那就会导致偏置碰撞。而根据相关数据显示，在中国公共道路交通中，40%偏置碰撞出现的比例在前端碰撞事故案例中占比达到49.6%。
在测试中，奔腾T99以约64km/h的速度，垂直撞向与车头有40%重叠的可变形壁障，以测试车辆在发生类似碰撞时的安全性。从现场碰撞后的结果来看，奔腾T99并未出现明显的车体变形，车头的吸能溃缩区发挥了作用，保证了乘员舱的生存空间；车辆前轮位移有限，没有对主驾驶的空间造成侵占，保证了驾驶员的腿部安全；车体的A柱也基本保持完好，车辆车门可以正常开启，这也为车内乘员的逃生或救助提供了有利条件。同时，奔腾T99气囊正常展开，上面的油彩显示，驾驶员和副驾驶的头部均与气囊有效接触，说明乘员的头部得到了有效的防护。
安全为本 奔腾T99岂止品质过硬？
C-NCAP测试结果让消费者看到的是奔腾T99硬件安全实力，内外兼修才是这款车最值得肯定的存在。
值得注意的是，奔腾T99在车身方面采用了比例达67%高强度钢，应用了领先的3H车身结构。这种结构就是在汽车乘员舱的车顶、车侧面、车底部形成3个“H”形状的结构，在通过车身上多根加强梁组成框架，并用高钢性刚才打造而成，这种结构设计能够有效分散冲击中心，使碰撞产生的巨大动能迅速分散至车身各部位，有效防止车身变形，减少乘员受到的伤害。
同时，奔腾T99搭配了ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制、ABS制动防抱死、HDC陡坡缓降、HHC上坡辅助等功能大大保障了开车过程中安全性。
除此之外，奔腾T99还搭载了L2.5级别智能驾驶，让驾驶者能通过多功能前视摄像头系统，实时监测道路情况，完成车道偏离警示(LDW)、自适应巡航(ACC)、前防撞警示(FCW)、自动紧急制动(AEB)等智慧驾驶功能，在城市繁杂的路面上行车更显优雅从容，安全感与舒适感不言而喻。可以说，在软硬件方面，奔腾T99是全副武装，即使有突发状况，也可以最大程度上保证驾乘人员的人身安全。
“安全”方能“安心”。在这个“思变”的时代，市场经历着变迁，需求发生着变化，而在这瞬息万变的时代洪流中，一汽奔腾却一直坚守着不变的理念——“安全为本，品质为先”。这样的理念促使奔腾品牌砥砺前行，也因此使奔腾品牌赢得了市场广泛的认可和信赖。
随着一汽奔腾在汽车安全领域取得的不断突破，必将为自主汽车的品牌升级和形象提升再添一抹亮彩。
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