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试驾哈弗大狗2.0T四驱版 去最冷的地方 遛最“野”的狗

凭借新奇的定名方式和硬朗复古的造型,哈弗大狗迅速成为了去年的“网红车型”,但1.5T的发动机和前驱形式还是很难摆脱城市SUV的属性。本次试驾的车型是哈弗大狗的中华田园犬版,作为家族新晋的2.0T车型,在四驱和两把差速锁的加持下使其越野性能大幅增强。那么这台“犬王”的机械素质究竟能到达什么水平呢?我们特地来到了冰雪之都哈尔滨,在附着力较低的路况下遛一遛以见真章。

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先期上市的哈弗大狗1.5T版本相信大家已经非常了解了,这次咱们废话不多说,只看这台2.0T车型的变化。外型几乎保持一致,只是在细微处有些调整,鲨鱼鳍天线改为纯黑色,侧裙位置增加了银色饰条,双色轮圈采用五辐铠甲式造型。另外,中网还可以选装粗壮的两道杠进气格栅,配合钢琴烤漆装饰框后,能让大狗的前脸变得更加凶悍狂野。

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车身长度增加了8mm,目前长宽高分别4628/1910/1780mm。24°的接近角、30°的离去角和200mm的最小离地间隙,相比同级的都市SUV有着很强的通过性。

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内饰整体设计与1.5T车型保持一致,不过座椅在肩部、腰部、腿部两侧加入了翻毛皮材质,不仅提升了豪华感还增强了摩擦力,在越野路况下,身体不会出现位移。

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2.0T发动机代号为GW4N20,它是自主品牌首台应用了米勒循环、自主研发电子水泵技术的发动机,同时还采用柠檬平台四驱车型的专属调校,最大功率155kW,最大扭矩325N·m。

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底盘为前麦弗逊+后多连杆结构,最重点的配置就是搭载了一套来自博格华纳的Haldex第五代四驱系统,这是目前主流四驱系统的代表之一,沃尔沃大众的不少车型均在使用。除了中央差速器具备锁止功能外,后桥还配备了一套牙嵌式差速锁,可实现左右轮50:50的扭矩分配,轮间扭矩100%输出。

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2.0T车型的驾驶模式已增至6种,中控加入了“沙地模式”和“泥地模式”的选项,并且下方还单独设有后桥差速器锁止按键。

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后桥差速锁止功能需要车辆静止后才能启用,并且仅支持泥地和沙地两种驾驶模式,它的主要作用是提升车辆的通过能力,当一侧车轮处于空转时,通过锁止差速器使轮间变为刚性连接,依靠有附着力的车轮来帮助车辆摆脱困境。为了安全起见,当车速超过38km/h后,锁止功能会自行退出。

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中控系统还加入了为2.0T车型量身定制的越野界面,可以查看车身倾斜角度、胎压、胎温、轮间扭矩状态、海拔、大气压力等车辆及环境状态,其中的轮间扭矩是依靠柱状图来显示。

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在铺装路面驾驶过程中给我最大的感觉就是平顺,7速双离合与这台2.0T发动机似乎更加般配,根据油门深浅可以清晰领会到驾驶者的意图,在换挡时也没有明显顿挫感,和主流的AT变速箱并无二致。油门调校比较灵敏,尤其是在低速情况下,轻踩油门就会有积极的响应,城市中的表现与1.5T车型没有本质区别。但进入高速路后,这台2.0T发动机的动力优势就变得很明显了,在时速90km/h后动力依然很充沛,加速过程中发动机的噪音非常小,没有撕心裂肺般的咆哮。

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在铺装路面驾驶四驱车型似乎有些大材小用,所以我们开进了林海雪原,在雪地中感受一下它的“硬核”实力。车辆悬架很有韧性,在跌宕起伏的雪地中车身姿态抑制较好,不过车内后排要比前排的颠簸感明显一些。在车辆出现打滑时,适时四驱系统的响应十分迅速,驾驶者不用刻意进行纠正,ESP会快速介入并调整车轮扭矩分配,保证最佳的通过性。路感清晰,通过方向盘和底盘反馈,驾驶者能大致分辨出积雪的厚度和硬度,通过不断地调整方向来探索出稳妥的行驶路线,这或许就是越野的魅力吧。

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封闭场地试驾环节中,哈弗大狗换装了雪地钉胎,分别进行了绕桩和定圆漂移。在绕桩时,四驱系统可以有效避免车身失控,始终能让你感受到车辆的牵引力,55km/h的车速下快速变线依然从容。

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在定圆漂移时,我们通过技术手段将车辆ESP功能完全关闭,和绕桩时的驾控感形成了鲜明对比,此时如果没有娴熟的驾驶经验,很难保证车辆的指向性。需要说明的是,正常情况下车辆的ESP功能并不会完全关闭。

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点评:

中华田园犬版车型丰富了哈弗大狗家族的产品线,在1.5T车型的基础上不仅增强了动力性能,还注入了更“野”的基因,兼顾了城市驾驶的舒适性和越野路况的通过性。如果仅在南方城市驾驶,又对越野没什么兴趣,那1.5T车型已经完全可以满足需求。中华田园犬版更适合那些自驾爱好者,在智能四驱和“双锁”的加持下,使其性价比在同级中脱颖而出。目前该车型预售价为16.19万元,是否会进一步下调带来惊喜呢?在1月11日正式上市后,答案便会揭晓。

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