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在魔幻之都遇上全能的它 试驾全新一代捷途X90

随着中国汽车产业的高速发展,越来越多的新品牌,如雨后春笋一般的冒了出来,这其中大多数品牌,都难逃昙花一现的结局。但凡事都会有个例外,捷途汽车就是这个例外。目前推出的X70和X90系列都取得了不错的成绩。特别是X90系列车型,其凭借独有的“大”赢得了市场的广泛认可。在上市一年半之后,2020年9月16日,它迎来了首次年款改款,看似是年款的改款却带来了全面的提升。今天笔者就有幸在山城重庆,邂逅了这款全新车型。下面就请大家,跟着笔者的视角去感受一下,这款全面进化的年款车型。

用行动去感受新旅途 试驾全新一代捷途X90

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在上市一年半之后,捷途X90迎来了首次的年款改款,新车在座椅布局上,有5座及6座供消费者选择,价格区间为8.99万-13.59万。通过对于外观及内饰的全面升级,全新一代X90车型,在上市当月就创下了8065台的实际销量,并一举超越其对标的车型吉利豪越

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新车在外观上,依旧采用了“徽城翘楚”的家族式样设计语言,但在细节上全面超越上一代车型,营造出了全新的“叠落瓦当”的状态。比如全新设计中网,采用熏黑样式的中网设计,将符合时下年轻人的口味。

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全新一代的X90车型,依旧以“大”作为自身主要卖点,这也符合其旅行“家”的产品定位,定位于中型SUV的X90从账面数据来看长宽高分别为4840*1925*1718mm,轴距为2850mm,相比其重要对标产品豪越都要大了不少。

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全新一代的X90车型在车身侧面,采用了闪电式双腰线设计,打造出厚实的视觉体验,并进一步营造出气派的质感。

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在外观上变化,全新一代X90车型主要变化,都集中于前脸的变化,为了营造出全新的“叠落瓦当”质感,线条的使用上,更加简洁有力。特别是熏黑的更具立体感的中网设计,替代了原来略显老气的横条镀铬样式,则更是其中的点睛之笔。

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大灯造型与现款车型保持一致,“狮爪”造型的转向灯辨识度很高。顶配车型不仅配备了自动大灯,还配备了远近光自动切换功能。

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矩阵式的LED日间行车灯,上方的镀铬饰条,进行了全新的设计,质感和品质都有明显提升。

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尾部造型的变化,相比现款车型来说并不明显,依旧保持简洁的设计风格。乍看之下,与某德系品牌的产品,还有些相似之处。尾灯的设计上,相比头灯来说,简单了许多。简单线条勾勒出了,尾灯的造型,光源采用时下已成标配的LED光源。比较明显的变化,在于保险杠下方的护板变成了银色,在尾排的布局上,采用了双边共两出的设计,在排气管外围采用镀铬的装饰。而要说,在尾部让笔者印象最深刻的,当属保养政策的金属铭牌了,白底红字的样式非常显眼。

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在外观的细节上,以旅行作为自身产品特点的全新一代的X90,在车顶也配置行李架,相比于其他产品装饰大于实用的作用,全新一代的X90的行李架可谓是货真价实。无钥匙进入的功能,目前只出现主驾车门把手上。

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此次试驾车辆作为产品系列的旗舰车型,厂家为其配置了20英寸双色多条幅轮圈,轮胎尺寸为255/45 R20。

相比于外观的外观,内饰的变化可谓是全面变化,整体的设计目标是“阔”字,相比上一代车型而言,全新一代的X90更像是一个“大平层”的设计布局。同级中最大的双连屏就镶嵌与宽大的中控台之上,而这样的设计和尺寸,不由得让笔者想起某德系豪华品牌的做法。

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在质感方面,相比于同级产品,全新一代的X90采用了更高级的用料,塑件之上都采用了皮质进行包裹,视感和触感都很不错。上浅下深的配色风格,也符合时下年轻人的需求。

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12.3英寸中控屏带有遮光设计,晴天之下也基本不会反光,观感也不错。整个车机系统硬件供应商是著名的行业龙头德赛西威,车机系统的UI设计也和奔驰的MBUX系统有几分相似,支持触控操作和旋钮操作,整体流畅度不错,并支持百度CarLife手机互联功能。

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数字化的仪表盘,目前早已是标配,此次全新一代的X90自然要把其揽入旗下。全新的UI设计,在美观和辨识度上均属上乘,圆盘内部的信息还可以根据用户实际需求进行自定义。

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多媒体系统,同样进行了全面升级,来自科大讯飞的语言识别技术,让全新一代的X90更能听懂我们说什么。即使是在后排发出指令,也一样使命必达。

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方向盘采用了平底式设计,并支持4向调节,对于音响和行车的绝大部分操作都被集中于此。特别是方向盘上的“小黑点”可以进行触摸滑动,这一设计也和某德系豪华品牌很像。

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除了方向盘上的按键可以进行多种操作外,位于变速箱后部的旋钮控制区,也可以轻松的达成日常必要的操作。同时相比于同级其他产品,质感和旋钮的触感都很不错。

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天窗原来这一颇为鸡肋的配置,随着时代的变化,变得越来越多,在时下的suv车型中,如果没有一块大玻璃,怕是说不过去的。全新一代的X90提供了尺寸为1.1平米的超大“银河天幕”。让乘员可以轻松观星。

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作为一款以旅行作为自身意义的车款,乘坐的舒适度与空间实用性,就显得至关重要。全新一代的X90,在座椅上使用了同级水平最高的安道拓轻奢细皮豪华座椅,座椅的坐垫填充物很厚实,乘坐舒适,同时在支撑性和包裹性也表现不错。主驾座椅为电动六向调节,并且带有加热通风功能,副驾座椅则为手动模式,这点上显得略显小气,要知道副驾驶往往是家里“管钱的”。

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此次试驾车辆为一款6座车型,座椅布局为2+2+2,第二排座椅就像两个独立的沙发一样,乘坐感受也是不错,扶手带有多段的档位设计,供不同需求使用。

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车辆的第三排座椅,乘坐的感受也是不错,坐垫后时候,椅背也没有因为空间的缘故,而过度的板直,特别要说一句,第三排的座椅还带有头枕,这点值得表扬。

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实际乘坐的空间如何呢?体验者身高1.78m,在保持标准驾驶坐姿时,头部还有一拳的空间,在保持驾驶位座椅不变,来到第二排,标准坐姿下,可以得到头顶一拳,腿部一拳四指的空间表现。通过移动座椅,体验者来到第三排,相比车型“狗座”一样的第三排,全新一代的X90,则表现的不错,将第二排座椅回位之后,体验在第三排,腿部空间也还有一到两指左右,头顶的空间则为两指。

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载物空间方面,6座的车型,共提供了多达35处的储物空间。像四个车门的门板之上,前排两侧均可以承载4瓶农夫山泉,后排门板两侧均可以承载2瓶农夫山泉,前排档位旁配有两个标准水杯架,后部的储物空间,打开之后也可以放下不少东西。手套箱部分,深度和宽度都不错,可以放下不少东西。随着智能化终端越来越多,车辆上各种借口,就显得更必要了。在全新一代的X90后排空调出风口处,不仅提供了两个USB接口,还提供了12V的逆变器,提供更多的充电便利性。 最后在后备箱空间上,5座版本可以得到1130L的超大空间,即使是6座车型,将6个座全部使用的状态,后备箱也能放下不少东西。

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动力上,全新一代的X90依旧采用的是有“中国心”之称的奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机,在变速箱方面,采用的是来自军工企业青山工业所提供的7速DCT变速器。奇瑞第三代ACTECO1.6TGDI发动机账面数字为最大功率145kW/5500rpm,峰值扭矩为290Nm/2000-4000rpm。在这套动力系统的加持下,全新一代的X90最高时速可达185km/h。在悬架方面,采用了前麦弗逊后多连杆式独立悬架。相比于其他品牌车型来说,这样悬架配置显得更良心。

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在看完帐面数据之后,捷途全新一代的X90具体表现如何呢? 我可以很负责的告诉您,它表现的很不错。此次的试驾,选择了以山道多而闻名的山城重庆。这样的选择,可以看出厂家的自信。相比于日常的城市道路,山路遍地的重庆,可谓是给捷途全新一代的X90提出了不小的挑战,首先动力上要跟得上,车辆在山道行驶还要足够灵活,这对于一款定位于中型SUV的捷途全新一代的X90,其实并不厚道。但在实际表现中,捷途全新一代的X90表现让人很惊喜,动力上表现很出色,首先1.6TGDI发动机的动力储备很充分,基本属于,“随踩随有”,笔者与驾驶风格颇为彪悍的重庆本地司机,进行了一次近距离的“对抗”,1.6TGDI发动机在动力上完全处于上风,深踩之下,动力充分发挥,迅速完成超越。

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值得一提的是,在整个动力传输的过程中,动力没有任何的迟滞,由青山工业所提供的7速DCT变速器,并没有一味去追求换挡时间的速度,而更多的去考虑平顺性。在上山的时候,动力在传动机构间平顺的传递。在下山路段时,偶尔使用发动机制动,车辆也可以很平稳的行驶,并没有明显的拖拽感。刹车和油门的力度和位置也很合理,不会让驾驶者有不适感。

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此次试驾道路其实并不平整,时而会出现连续的坑洼路面,全新一代的X90在过滤颠簸的表现上,还是不错的,细碎的颠簸均被很好的过滤掉。只是应对较大的起伏时,车辆有弹跳的情况出现。方向盘的力度很轻,适合各种驾驶者,一家大小均可以较为轻松地驾驭。底盘方面,全新一代的X90比较整,没有任何的松散感,这与之前的自主品牌相比有了飞跃式的进步,整体底盘给人一种高级感。

用行动去感受新旅途 试驾全新一代捷途X90

编辑总结:

在经过了简短的试驾后,笔者对于全新一代的捷途X90的表现,还是很满意的。动力上的充沛,输出的平顺性,驾驶质感的明显提升,都给笔者留下了很深的印象。作为一家于2018年才创立的车企,年轻的捷途品牌,却为中国的消费者带来一款又一款的成熟产品。不仅源于本身依靠于奇瑞汽车的深厚实力,更源自捷途自身品牌,所追求的目标,以行动去定义旅行。捷途正在用自己不懈的行动,带给中国消费者不一样的用车体验。就像之前某知名广告说的:‘别赶路,去感受路。”

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