我从小的时候就特别喜欢汽车，在90年代大街上，就有几款火热的车型，很容易分辨。不知道大家有没有跟我有相同的经历，就在那个时候都是先记住车型，然后再去了解品牌。几个有代表性的，比如桑塔纳、切诺基、皇冠、蓝鸟。当时，我一直以为车型的名称就是一个独立的品牌。那些经典的车型有的已经停产，有的还在迭代更新，还有的就是换了名字以继任车型出现。今天我们就来聊一聊日产蓝鸟的继任车型，从2006年，它以第12代的蓝鸟身份正式登陆中国市场，它被取了一个中文名字叫做“轩逸”。

本次试驾的车型就是最新的2021款轩逸，外观方面依旧采用V-motion 2.0最新的家族式设计语言，它前脸前机盖隆起的线条与它这个镀铬饰条形成了一个V字，这就是日产家族最新最鲜明的特征，就连GT-R上边也能找到该设计元素。虽然等级差了好几十条街，但是外观上边还是可以“攀亲带故”的。所以，“名媛”们你们一定要仔细甄别啊！

车身尺寸与2020款保持相同，侧面腰线前凸后翘营造出一种低趴式的那种俯冲姿态。如今的轿车在造型设计方面可谓用尽了苦心，无论是居家买菜车还是追求操控的运动轿跑，两者在外观方面已经别无二致了。毕竟现在的消费主力军是年轻人。

车尾设计已经有了英菲尼迪的味道了，线条流畅，优雅又不失运动感。

内饰方面依旧是很居家的感觉，中控布局很有层次感，大面积都采用了皮质和软性材料包裹。8英寸中控屏它取消了所有物理按键，开车的时候它这个距离稍稍有些远，盲操起来确实没有之前那么方便，便利性却打了折扣，但科技感有了很大的提升。车主可以通过日产智联APP可以远程查看并且操控车辆的状态以及车载的这个记录仪。

座椅方面依然保持了日产沙发的水平，这套零重力座椅的填充物相当饱满，区别于传统座椅，它与身体接触面具有很好的支撑力，在受力挤压时，又可以从侧面直观的看出来座椅填充的柔软性，无论是你的肩部、腰部还是腿部位置用手捏上去都非常的Q弹。

后排座椅它的柔软度和前排保持一致，空间在同级中也算大的了，中间地台也隆起也不算很高，整体的表现还都算不错。但需要吐槽的一点是，自2020款以来，轩逸的后排座椅两侧它这个头枕就变成了一体式的了。不能进行上下的调节而且作为家庭用车角度来看，轩逸的空间拓展是比较差的，后排座椅依旧不支持放倒。我们可以不用，但同级别竞品有的，你是不是也得有啊。

接下来我们把轩逸开起来看看它的驾驶感受如何？

全新轩逸采用日产CMF平台，动力系统继续采用了1.6升自然吸气发动机还有CVT变速箱，发动机的参数相比2020款有下调，目前最大功率99kW，最大扭矩159N·m。

受制于排量因素，它的实际加速表现只能说是一般，百公里加速11秒多，相比同级别的涡轮车会显得有点心有余力不足。不过相比同级别自然吸气发动机，它还是有很大优势的，油门调校得也比较灵敏，当油门踩下去的时候，转速会立刻的攀升，动力没有任何迟滞。但是受限于CVT变速箱的特性，并不会给你带来非常强的推背感，只能说是一台家用买菜车的这么一个水平。

整车的静谧性只能说是一般，在你深踩油门后能够很清晰的听到发动机的声音。

底盘调校整体感觉比较偏软，在市区道路行驶当中，对于路面细碎震动过滤的还是比较的柔和。车辆的指向性也是非常精准，方向盘阻尼感也很线性，感受最深的就是它的随速助力转向功能，在低速时方向盘很轻盈，在高速的时候又相对比较沉稳，驾驶的感觉可以说是可圈可点。

“不怕千招会，就怕一招精”，全新轩逸就像是汽车中的“偏科生”，并未像其它车型一样追求全方位发展，而是将重点放在行驶的平顺性和座椅的舒适性方面，这也是它销量成功的关键。即便如此，它还是暴露了一些有待改进的问题，比如使用脚刹驻车制动器、后排座椅不可以调节、座椅不支持放平、没有定速巡航功能、全系只有一种动力可选。2020年已经进入了倒计时的阶段，从目前公布的销量来看，轩逸还有朗逸依旧是紧凑级最热门的夺冠车型，至于最终花落谁家我们拭目以待。

好最后一句话：节能减排小能手，十几万元就提走，动力空间还不错，移动沙发不为过！