4系在BMW家族中主打就是格调高雅，性能强悍，如果你对动力要求不高，可以选择M PERFORMANCE, 如果你是一个性能发烧友，BMW还为你准备了M POWER。但是我们今天的主角并不算是真正的4系，但是却与4系有着千丝万缕的联系，它就是BMW首款纯电动四门轿跑BMW i4。

目前，BMW集团电动车家族中共有5款纯电车型，分别为全新BMW i3、创新BMW i4、创新BMW i7、新BMW iX3、创新BMW iX。此前，我们对BMW i3、BMW iX3和BMW iX都进行过相应的报道，本次我们将重点落在了BMW i4。

BMW i4目前共有两种动力配置可供消费者选择，分别为BMW i4 eDrive40和BMW i4 M50，如果用最直接的理念来区分两款车型的区别，BMW i4 eDrive40主打续航里程，而BMW i4 M50主打性能和操控。而我们今天的主角就是一款BMW i4 M50版本。

外观设计上BMW i4基本与现款4系一脉相承，但作为一款纯电动车型在局部地区还是与燃油版车系做出了区分，例如BMW i4采用独特的半封闭进气格栅，并且M标识非常的醒目位于格栅内部。并且作为一款纯电动车型，BMW i4在车头LOGO四周、智能激光大灯带以及进气格栅的内圈，都采用蓝色元素彰显出新车的电动化特质。

BMW i4 M50版本配备了激光大灯，无论是视觉效果还是实用性来说，相比BMW i4 eDrive40要提升不少，如果要选装的话需要支付13600元，选装费用确实不低。

作为一台4门轿跑车，BMW i4 M50车身比例还是比较紧凑的，非常符合我们对一台运动轿跑的期待。半隐藏式的门把手既保留了机械开关又能提升空气动力学，对笔者而言，是比隐藏式门把手对于纯电动车更好的解决方案，也是BMW作为一家传统豪华品牌一直的坚持。

当然，作为一台主打性能和操控的纯电动车，BMW i4 M50车身还有很多亮点值得关注，首先就是BMW M系列标志性的碳纤维材质“恶魔耳”运动套件，懂行的一看就知道这台车是典型的“扮猪吃老虎”。

车侧翼子板下方除了有M标识以外，还配备了给刹车卡钳散热的通风孔，不仅运用氛围拉满，而且也起到了提升空气动力学的作用，一举两得，外部的亮黑色装饰板也设计的较为夸张，这对一台电动车来说十分难得。

双色五辐式运动轮毂是M PERFORMANCE车型的专属，再搭配上蓝色的运动卡钳，运动氛围立马提升一个档次。19寸的轮胎尺寸刚刚好，既不会显得十分夸张但是该有的气势一点都不少。

尾部的造型相对内敛不少，溜背式的造型也是经典轿跑的标志。但是即便这样还是能看到一些性能的影子，比如尾部同样配备了碳纤维小尾翼，另外在下护板的两侧也采用了碳纤维的装饰板，另外毕竟是纯电动车，新车取消了排气系统改为扩散器造型，也算保留下较强的运动氛围。

内饰设计相比燃油版4系可以说发生了翻天覆地的变化，尤其是双液晶曲面屏设计，采用了时下流行的贯穿式设计，大大提升了车内的科技氛围。并且与外观一样，内饰在局部多处也采用了碳纤维材质的装饰板，在科技感提升的同时，也依然具备很强的运动氛围。

三幅式运动方向盘造型非常经典，并且依然配有M标识。并且新车配有方向盘加热功能，这对于北方的用户十分贴心。方向盘的握感也很出色，粗细适中，相比之下i3的方向盘有些过于粗壮。

12.3英寸全液晶仪表和14.9英寸的中控触屏组成的贯穿式联屏科技感爆表，比4系上的那个小小中控屏幕强太多了。12.3英寸全液晶仪表显示效果十分出色，功能布局分布也十分合理。并且在不同的驾驶模式下还能变换主题。

14.9英寸的中控触屏内置了BMW家族最新的iDrive8车机系统，相比上一代车机系统响应更加流畅，UI界面更加合理，而且该车机支持更多流媒体APP的下载，更符合中国用户的用车习惯，这点给个赞。

多媒体物理旋钮按键区域依然得以保留，但是随着触屏技术的发展，旋钮的使用频率越来越低，当前存在的意义更多可能是在行驶中盲操更加的便利，但是随着语音识别的技术的逐步成熟，未来有可能会在BMW车上消失。

除了彰显不俗的科技感以外，BMW i4 M50在内饰局部多处运用了碳纤维饰板，这与外观形成了内外呼应，这也是BMW i4 eDrive40车型所不具备的。

一体式的M运动座椅的包裹性实在太好了，在场地试驾时即便在激烈的驾驶环境中也可以牢牢的将你按在座椅上，而且座椅的填充物软硬适中，在日常驾驶中也不会感觉到很硬，有一定的舒适度。

BMW i4搭载第五代BMW eDrive电驱技术，其中，BMW i4 eDrive40最大输出功率250千瓦/340马力，峰值扭矩高达430牛米，零到百公里加速仅需5.7秒，CLTC 标准下续航里程最高可达约 625公里。我们试驾这台BMW i4 M50的动力则更加暴力，最大输出功率可达 400 千瓦 / 544 马力，峰值扭矩高达 795 牛米，零到百公里加速仅需 3.9 秒，在CLTC标准下续航里程约560公里。

与之匹配的传动系统则配备的是单速固定齿比变速箱，电子档杆依然采用了BMW经典的“鸡腿”挡把，并且还融入了蓝色线条勾勒，彰显新能源汽车的身份，而且相比i3上的那个按键式挡把，笔者无疑更喜欢i4。

这次试驾路线全程大约245km，大部分以高速路段为主，此外还有一小段的山路。BMW i4提供三种驾驶模式，节能、舒适和运动。在舒适模式下的动力储备就相当充裕了，再加上电动车特有的动力响应节奏，即便在舒适模式下，深踩电门也能获得非常明显的推背感。尤其在高速路段上，超车并线完全轻松无压力。

BMW i4可以说是笔者目前为止开过最像燃油车的纯电动车型，其实笔者更愿意把这种感受归结为BMW在燃油车市场上百年积累的底蕴和实力，这也是像BMW这种传统车企与造车新势力在纯电动车理念上的差距，更接近燃油车的驾驶质感，让i4更容易让开惯了燃油车的车主接受，而从另一个角度来看，这种更接近燃油车驾驶质感的纯电动车无疑拥有更好的驾驶质感，也更高级。

当切换到运动模式下，BMW i4 M50的动力储备被彻底释放，3.9秒的零百加速被体现的淋漓尽致，动力响应变得更加直接，如果一定要给到一个比较明确是感官，BMW i4 M50动力应该是介于M PERFORMANCE和M POWER之间，当然，单纯从动力上更接近M POWER，而且新车还配备了模拟声浪，虽然出现在一台电车上会有些突兀，但确实有激发驾驶欲望的功效。

底盘悬架是典型的运动型车的调教，即便在舒适模式下悬挂依然很有紧绷感，地盘对于路面上的反馈十分清晰，在场地试驾时，笔者体验了一些赛道科目，即便在激烈驾驶的条件下，车身姿态依然保持的十分稳定，给到驾驶者很强的信心。

写在最后：

BMW i4 M50是BMW M家族的首款纯电动车型，不仅采用了第五代BMW eDrive电驱技术，车机系统也升级为家族最新的iDrive8。而接近燃油车的驾驶质感更令人着迷。当然这需要强大的技术研发实力和源远流长底蕴才能实现，如果说之前的纯电动市场被造车新势力所引领，后入场的以BMW为首的传统车企则开始火力全开，让我们拭目以待。