近年来，全球消费者对汽车的喜好不断变化，这也使得汽车圈的格局随之转变。在应对全球经济衰退的可能性下，市场对轻型汽车的需求持续面临挑战，不少新车交付期能长达数月，不过起码还是有销量的。但有一个特殊的细分市场似乎就很低迷了，那就是车迷们心心念的各类跑车。如果没有中国庞大市场的贡献，跑车这一细分市场能否在日益严格的排放法规和行业电气化中幸存下来？

根据海外媒体Motor1的报道，在过去的七年时间里，包括双门轿跑、敞篷跑车、超级跑车等各类跑车在全球跑销量下降了34%。具体数据显示，从 2015 年的57万台下降到去年的37.5万台。这代表什么？富人越来越少了？还是厂商产能严重不足？可以确定的是，销量下降并不仅是由疫情造成的影响，因为整体下滑始于 2016年，并在2020年开始加速。去年，跑车的销量创下了自2014 年以来的最低水平。

 Motor1在报道中还写道：“造成这种局面主要原因是中国消费者对跑车缺乏兴趣，与轿车、 SUV和MPV销量相比，跑车几乎无法吸引中国买家的注意力。考虑到这是世界上最大的汽车市场，这是一个很不均衡的市场表现”。

Excuse me？？？看来老外对我们国内汽车市场的认知仅停留在销量上，具体情况还真是不了解，张嘴就来。作为汽车从业者和车迷，我敢说国内没有任何消费者会对跑车缺乏兴趣，尤其是我们这样的汽车产销大国，追求驾驶乐趣和性能的汽车爱好者绝不在少数。首先在政策上，最新的排放法规标准就已经筛掉了一部分跑车，加上地区的限行限购，不断攀升的油价以及进口车税费，这才是我们不买跑车的直接原因，跟钱没关系！因为还没到付款那步......

2021年，跑车仅占中国轻型汽车销量的一小部分，总计1.8万辆，与销量973万辆的SUV 和 838万辆的轿车相比，跑车占比连九牛一毛都算不上。照这种趋势，跑车会缩水成一个比现在更小的细分市场。然而在大洋彼岸，跑车在美国仍然是如鱼得水，也是迄今为止最大的细分市场。虽然2021年，美国跑车销量近22万辆，与2020年相比下降了3%，但却达到了全球跑车59%的占有率，稳居榜首，其次是德国和日本。

Mustang野马和Challenger挑战者在美国有着很高的地位，福特和道奇的销量常年遥遥领先，在美国的受欢迎程度也让它们在全球范围备受瞩目，尤其是福特Mustang野马已成为世界最受欢迎的跑车，2021年共售出 6.96万辆。道奇挑战者排名第二，保时捷则排名第三。

需要注意的是，前三名中只有保时捷才真正算得上跑车厂商，其销量数据自然也会牵动整个跑车圈。从近几年的销量数据来看，中国已经连续六年成为保时捷全球最大单一市场，像Cayenne、Macan、Panamera和Taycan出街率都相当高。即便如此，整体形势并不乐观，保时捷官方公布了上半年的交付数，全球销量同比下滑5%。其中，在中国一共卖出去了40681辆新车，同比下滑了16%，在美国的销量同比下滑8%，在亚太、非洲和中东地区的销量同比下滑10%。

跑车在欧洲也同样面临窘境，2021 年的需求量接近 7.1万辆，与2020年相比下降了 9%。连总注册量的1%都不到。 显然，SUV的火爆是导致跑车销量下滑的一大因素。尽管这些车型不是直接竞争对手，但保时捷 Cayenne Coupe等所谓的运动轿跑SUV和BMW X5 M等高性能车的出现，已经扰乱了传统双门轿车和敞篷车的销售。去年，具有轿跑车风格和配备高性能发动机的SUV销量为 305 万辆，增长了19%。

跑车会成为汽车界的濒危物种吗？可以预见，在新晋的高性能SUV和纯电动车型冲击下，双门轿车和敞篷车正在成为一个非常小众的细分市场。中国市场跑车销量下降明显，在新能源时代全面到来后，普通乘用车和跑车之间的性能差异会越来越小，到那个时候，传统跑车或许只能卖弄品牌情怀了。