此前，我们梳理了整个2022年4月乘用车市场数据，由于受疫情影响，整个市场相对沉寂，整体销量相比3月进一步下滑，今天，我们将重点关注新能源汽车市场，作为目前国内增速最快的细分市场，4月份新能源狭义乘用车销量28.2万辆，同比增长78.5%，环比下降36.5%；累计销量135.2万辆，同比增长128.4%。

比亚迪在夺得了4月车企批发与零售的双料冠军后，在新能源这个细分市场也拔得头筹。4月份销量达到了105475辆，同比增长313.6%，占市场份额的37.1%。不得不说，比亚迪在4月份的销量表现是统治级别的。

在车企总销量方面，合资品牌相比自主品牌还是占据一定优势的。但是在新能源汽车市场，TOP15几乎被自主品牌所包揽，只有一汽-大众一家合资车企在苦苦支撑。看来自主品牌要借新能源汽车市场“弯道超车”的战略布局十分成功。

排在新能源销量二、三位的车企分别是，上汽通用五菱和奇瑞汽车，上汽通用五菱4月份销量为27431辆，同比下降6.2%，市场份额为9.7%。奇瑞汽车4月份销量为15052辆，同比增长149.5%，市场份额为5.3%。

第四位和第五位的车企分别为吉利汽车和广汽埃安，吉利汽车4月销量为13036辆，同比增长339.5%，市场份额为4.6%。广汽埃安4月份销量为12813辆，同比增长54.3%，市场份额为4.5%。值得注意的是，排名前五位的车企4月份的销量都超过了1万辆，排名第一的比亚迪更是超过了10万辆。

在4月造车新势力的榜单中，排名第一的不是蔚来、小鹏和理想，而是名不经传的零跑汽车。零跑汽车4月份销量为9087辆，同比增长228.1%，位列整个新能源榜单的第七位，小鹏汽车紧随其后，4月份销量为9002辆，同比增长74.9%。蔚来汽车4月销量5074辆，同比下降28.6%，理想汽车4月销量4167辆，同比下降24.8%。

在4月新能源轿车榜单中，宏光MINI位列第一名，4月销量为24908辆，同比下降6.3%。第二位至第四位都被比亚迪的车型包揽，分别为比亚迪秦，4月销量为23520辆，同比增长268.9%。比亚迪汉4月销量为13406辆，同比增长64%。比亚迪海豚4月销量为11959辆。

在4月份新能源SUV榜单中，比亚迪汽车又包揽了前三位，比亚迪宋位列第一名，4月销量为25105辆，同比增长782.7%。比亚迪唐排名第二，4月销量为10107辆，同比增长570.2%。比亚迪元PLUS位列第三，4月份销量为10079辆。埃安Y排名第四，4月份销量为6159辆。同比增长208%。

造车新势力车企哪吒旗下的哪吒V位列第五名，4月份销量为5694辆，同比增长48%。第六位依然是比亚迪的车型，比亚迪元4月销量为4975辆，同比增长149.1%。在前六名中，比亚迪车型占据了四个名额。

4月份新能源狭义乘用车销量为28.2万辆，同比增长78.5%，环比下降36.5%。从数据中可以明显看出，今年新能源汽车相比去年依然保持高度增长的趋势，在燃油车相对疲软的大背景下，新能源汽车依然保持高速运行，占据了越来越重要的位置。但是有一个问题需要注意，4月的疫情在全国29个省市都有散发扩散影响，所有4月份销量环比下降了36.5%，尤其在长三角地区的车企损失严重，特斯拉甚至没有登上4月份新能源汽车销量的榜单。上汽乘用车4月份销量也仅仅为3605辆，同比下降50%，排在榜单的第十五位。

写在最后：

从4月份的新能源汽车市场来看，比亚迪的优势进一步扩大，纯电动与插混双驱动稳坐自主品牌的头把交椅。以奇瑞集团与广汽集团和吉利集团为代表的传统车企转型新能源市场做的相当成功，市场表现也很突出。在新势力方面，蔚来、威马、小鹏、理想等新势力车企，在销量同比或环比都比较艰难，表现的不尽如人意。反观零跑和哪吒表现相对出色。合资品牌4月份只有一汽-大众一家车企杀入新能源销量TOP15，可见在大众MEB平台的加持下，大众的新能源转型初见成效，但是受疫情影响与自主品牌还有一定差距。（文章中部分图片来源于乘联会）