在一众MPV里，丰田埃尔法肯定不能算鼻祖，但是它却开辟了“大嘴”风格，而流芳百世。自从第二代埃尔法出现之后，“大嘴”的设计就像这款车的价格一样，充满了尊贵感，让一帮“壕”们纷纷加价，一掷千金。于是，在近几年的汽车圈中，特别是MPV当中，这种“大嘴”的设计越来越多。面对“MPV的最终归宿都是埃尔法”的说法，本田这回不干了，将家用MPV的王者——奥德赛进行了改款升级，目的当然是要把奥德赛在MPV市场的不朽神话延续下去，拒绝被埃尔法“同化”。那么，新款奥德赛都作出了哪些改变，它在实际驾驶中的表现又如何，马上让我们来一探究竟吧。

沿用日版外观 整体造型更沉稳

此次，新款奥德赛沿用了海外日规版的改款车型外观，采用了宽大的六边形前格栅，并使用了多条横向镀铬饰条装饰，在格栅上方采用了一条较宽的镀铬饰条与两侧大灯组相连，整体造型更加富有气势。

车身侧面延续了现款车型的造型设计，依旧保留了后排隐私玻璃，"手势控制电动滑门"等功能。尺寸方面，新款奥德赛的长宽高分别为4847/1820/1702mm，轴距2900mm，与现款车型保持了一致。相对来说，奥德赛的三围尺寸要比GL8稍小，但小也是它的长处。在城市中走街串巷和停车的时候，奥德赛相对来说会更加“亲民”。

车尾部分，新款奥德赛尾灯的尺寸变得更大，采用了熏黑设计，并通过一条镀铬饰条连接，看起来更加精致。尾门上的“e:HEV”标识体现了奥德赛混合动力车型的身份。此外，新款奥德赛配备了现款车型不具备的电动尾门功能，对于要抱着宝宝的宝爸宝妈来说，开关尾门变得更加方便。

值得一提的是，新款奥德赛采用了全新样式的熏黑轮圈，令它的运动气息提升了不少，而且这套新款轮圈的尺寸也加大到了18英寸，规格为225/50 R18 95V，从视觉效果来说确实好看不少。

车机是升级重点 空间表现优秀

新车型内饰最大的变化，就是采用了大尺寸的悬浮式中控触摸屏，以及全新样式的多功能方向盘。此外，新款奥德赛将机械挡杆换成了更加节省空间的按键式换挡机构，整体的科技氛围有所提升。值得关注的是，新车还在左侧出风口的位置上增加了一个伸缩式水杯架，可以用空调吹出的风来给水杯加热或降温。另外，在副驾驶席前方还增加了一个隐藏式储物格，可以说，设计储物空间依旧是本田的拿手好戏。

有些朋友说，本田旗下的车型，作为一台代步车来说，是无可挑剔的。可好像除了在 " 开 " 这件事以外，本田在 " 乘 " 和 " 用 " 上确实不怎么出色。就拿车机来说，你在 2020 年买到的本田可能还在用着一台并不算 " 智能 " 的车机。不过随着 Honda CONNECT 3.0 的出现，" 智能 " 的本田似乎终于要出现了。

新款奥德赛这套Honda CONNECT 3.0车机，对语音控制系统进行了重点升级。AI智能助理覆盖了车内常用功能，例如导航、娱乐、检索、空调、车窗等。依靠科大讯飞提供的解决方案，这套语音系统不仅应答更流畅，还拥有出色的自然语义理解能力，能够做到人与车的自然对话。此外，AI智能助理可使用多种方言与用户对话，并支持自定义唤醒词。

Honda CONNECT 3.0系统增加了天猫精灵功能，用户可以在车机端控制智能家居，例如驾车回家途中可提前打开空调或加湿器。此外，用户可使用天猫精灵随时了解车辆状态，实现远程启动、打开空调等操作，用车便利性明显提升。在天猫精灵的帮助下，用户可在车机中进行线上购物、点外卖，并完成相关的在线支付，实现了移动出行与日常生活的无缝衔接。有了这项功能，在车里使用手机的频率有望进一步降低。

与此同时，本田还推出了Honda CONNECT App，车主可在手机端进行落锁、开锁、打开后备厢、开关空调等远程操作。在视频资料中，可以看到远程空调操作不仅限于启动/关闭，更可以调整温度或启用除霜功能，细节考虑很到位。

此外，Honda CONNECT 3.0系统还整合了数字钥匙功能，完成绑定后使用手机即可启动车辆。车主还可将手机数字钥匙授权给家人和朋友，轻松分享车辆控制权，免去了交接物理钥匙的麻烦。

除上述提升外，Honda CONNECT 3.0系统还增加了OTA远程在线升级能力功能。有了OTA，Honda CONNECT可实时更新导航地图数据，追加定制化语音功能，并不断上线更多应用程序，让车机具备了持续成长能力。

空间结构没有什么变化，仍采用2+2+3的座椅布局。由于将此前备胎的位置安置了电池（前排座椅下方），所以新款奥德赛没有牺牲车内空间。而大空间的优势在第二排座椅上得以极致体现。新车第二排被称为特设尊崇航空级电动座椅，就像两张大沙发，可随意倚靠。即便是一米八的大个，稍加调整，也能找到最为舒适的坐姿。而且各种电动调节按摩等功能也都出现了。

第三排座椅虽然谈不上宽敞，但只要个头不是太大，坐上去依然够用。值得一提的是，第三排座椅可以完全平放，给行李厢留出纯平大空间。后排座椅依然可以收纳到行李厢地板下面，具备钓鱼模式。而所谓的钓鱼模式，即是把座椅反向放倒，这种垂钓式的乘坐非常适合野外游玩或者观光，这也是奥德赛座椅的一大亮点，新款车型把它很好地传承了下来。

混动系统上身 驾驶轻快顺畅

动力部分，新款奥德赛仍将搭载本田屡获大奖的第三代i-MMD双电机混动系统，包含一台2.0L ，最大功率107 kW、最大扭矩175 Nm的阿特金森循环发动机，以及一部最大功率135 kW、最大扭矩315 Nm的电机，传动方面匹配E-CVT变速箱。这可是本田引以为傲的混动系统，它的最大优势就是油耗低，比别克GL8要低上不少，而且不挑食，喝92号汽油就可以。

本田这套第三代i-MMD双电机混动系统的原理，要介绍起来非常复杂，简而言之是有“纯电动模式、电+燃油模式、燃油模式”三种。第一种是仅电动机工作驱动车辆，燃油机不工作；第二种是燃油机仅负责发电，电动机进行驱动车辆；第三种是燃油机进行直接驱动，在电量充足时，电动机可辅助加速。针对不同的工况，三种模式之间会不断切换。值得注意的是，在高速巡航的时候，要么纯电行驶，要么燃油行驶，并没有混合行驶这个模式。

如果你大部分的时间是在市区道路载着家人孩子出行，新款奥德赛确实非常适合您，因为在低速状态行驶时，车辆会出奇的安静。在踩下油门的瞬间，电动机就可以输出最大扭矩，动力响应迅速，没有任何延迟。这样的特性，就是起步特别有劲。而汽油车只有在转速达到一定程度以后才可以输出最大扭矩。在这点体验上，可以说新款奥德赛包含了“电动车”能带给我们的一切优点。

搭载混动系统的好处不仅于此，它带来的更大好处就是省油。在汽车的起步阶段，个个都是喝油老虎，别说硬派越野车这些油霸，就是轩逸、卡罗拉这些经济型轿车，一脚油门下去也得十几二十个油，新款奥德赛起步依靠电池提供能量，依靠电机提供动力，直接跨越汽车油耗最高的阶段，当燃油车在拼命喝油时候，新款奥德赛的油耗几乎为零。

车辆在中高速行驶时，给我的印象就是超车并线非常容易，加速感觉甚至和雅阁混动版差不多。实际上，谁也不会开上一辆MPV去飙车，超车轻松和轻易就很足够了，以往对MPV的动力诟病也并不是因为它的加速成绩如何，而是超车感觉有点吃力。这一点，混动的新款奥德赛就补足了这个短板。

除此之外，同混动雅阁给我的感觉一样，新款奥德赛在发动机介入的瞬间还是会让车内人员察觉。发动机介入时，车内乘客并不会感觉到顿挫或者瞬间动力中断的现象，平顺的衔接能够给车内乘客带来更多的舒适性，而车内人员能够察觉发动机介入的地方在于声音方面，当发动机介入的瞬间车内人员能够听到发动机开始运转的声音，与此同时，油门踏板会产生轻微的抖动，以此来让驾驶者察觉。

悬挂表现依然还是本田的风格。尽管新款奥德赛这套悬挂系统会在初段会给你一种较为柔软的反馈，但是它的底盘调校绝对不是GL8那种跟船似的一软到底，减震器初段软，保证舒适性，后段还是比较硬的，能提供一定的支撑性，开起来也没有GL8那么忽悠，过弯姿态保持的也更好，只是遇到减速带的反馈会生硬一些。另外，这辆车的转向其实是有点偏重的，好在奶爸开没问题，如果是宝妈的话，可能停车要费点力。

新款奥德赛新增了第二排双层隔音玻璃，并对尾门玻璃进行了增厚的处理，隔音已经有了长足的进步。经过我们实际乘坐体验，车辆第一排的NVH相对来说表现会好一些。车辆在城市中行驶的过程中，发动机介入不会很明显，所以在这种情况下车内能够获得相对安静的表现。在高速路上，由于车速的提升，风噪与来自路面的噪音会有一定增加。如果坐在第二排，噪音相对第一排会更明显一点点。

全文总结：

可以看出，作为中期改款车型，厂家确实花了足够的心思为新款奥德赛添砖砌瓦。例如更好的隔音，更好看的外观等等。从新款奥德赛开始，相信中国市场的MPV消费者也会逐渐从商用向家用转变，抛开浮于表面的形象意义，更多关注产品价值本。新款奥德赛无疑就是一款最MPV的MPV车型，被称为MPV大师也确实不为过。

最后就是这台车的价格，这个答案还需要等到明年1月底揭晓。放眼国内合资MPV市场，通用GL8和奥德赛的“二人转”唱了很多年。在我看来，只要定价合理，新款奥德赛势必将会和GL8继续共同霸占MPV市场。至于这个定价有没有惊喜，再过不到两个月，大家就知道了。