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一场漂亮的翻身仗 试驾起亚智跑Ace 1.5T

起亚智跑凭借高性价比和越级的空间表现,自上市以来一直被居家、务实的消费者所喜爱,但随着消费群体逐渐年轻化,内外设计较为中庸的智跑很难吸引到他们,导致近两年的市场表现有些疲软。

不过,在今年7月12日,第三代智跑正式上市,并更名为了智跑Ace。而经历了一整天的试驾后笔者认为,起亚智跑Ace不仅保持了高性价比的优势,在智能和动力方面也均有不小的提升,有望提振起亚品牌的销量。

一场漂亮的翻身仗 试驾起亚智跑Ace

先看优点

·保持了高性价比这一优势

一场漂亮的翻身仗 试驾起亚智跑Ace

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首先,还是先聊下性价比。今年7月12日,智跑Ace正式上市,推出2.0L和1.5T两种动力共5款车型,官方售价区间为13.98-15.78万元。

智跑Ace与竞争对手官方售价对比
品牌车型排量官方售价(万元)
东风悦达·起亚智跑Ace2.0L和1.5T
13.98-15.78
东风日产逍客2.0L15.49-18.89
上汽大众途岳1.4T和2.0T16.58-22.38

相比于同级合资竞争对手,智跑Ace的售价依旧占有不小的优势,甚至智跑Ace顶配的售价只比逍客的起售价贵不到3000元,要知道,智跑Ace还是搭载的1.5T的发动机。而亲民的售价对于本就预算不多的年轻消费者来说,也的确很有吸引力,毕竟,谁不想花更少的钱办更多的事呢?

·智联系统能与自主品牌一较高低

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智跑Ace全系标配7英寸液晶仪表盘和10.25英寸中控液晶屏,车内的科技氛围营造的很不错。中控大屏的界面背景颜色采用了一个深色的背景,即便晚上使用也不会感到刺眼。最值得一提的是,大屏内置UVO智联系统,它是基于百度旗下的小度车载OS打造而来。

所以,你可以直接说“小度小度”或“你好,起亚”来唤醒车机系统,此外也可以通过方向盘上的按键来唤醒,三种唤醒方式很是方便。

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而如何评价一个车机系统好坏呢?个人认为首先要看流畅度,毕竟谁也不想用一个很卡顿的电脑或者手机,车机系统也是如此。

UVO智联系统整体的流畅度还是可以的,无论是切换界面还是打开应用又或是语音指令,都能够很快的做出反应,没有出现卡顿的现象,使用起来很是顺滑。

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第二点我认为要看界面是否简约明了,我之前试过很多主打智能的车型,虽然功能也不少,但大多只是一味的堆砌配置,找个功能要打开多级菜单,非常不便。

而UVO智联系统的界面我们可以看到,开机后从左到右只有一个简洁的首页和两个应用页,简约明了。并且像是导航、空调、座椅加热、媒体等常用的功能都在两个应用页之中,用户无需再从多级菜单中查找,用起来很是方便。当然,和智能手机一样,应用的顺序也是可以随意调整的。

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UVO智联系统除了可以查看天气之外,还可以对空调、天窗、主驾车窗甚至座椅加热进行控制,值得一提的是,该系统是支持连贯的语音指令的,比如当我说关闭天窗的时候可以紧接着说打开座椅加热,无需再次唤醒。

UVO智联系统支持百度Carlife手机互联,用户通过数据线就能够链接。不过,这里说一点小不足,UVO智联系统目前只支持Carlife手机互联,并不支持CarPlay,有点遗憾。

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除品牌自带的服务之外,UVO智联系统还与许多第三方应用展开合作,内置了诸如违章/天气查询、智慧停车、远程控制智能家居等实用性较高的功能。

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除此之外,UVO智联系统还有美团外卖功能,对于笔者这种外卖达人来说就很贴心了,比如当我下班坐进车里,就可在回家途中提前订餐,从而可以节省一部分在家等餐的时间,非常方便。总的来说,智跑Ace的UVO智联系统的表现足以媲美自主品牌。

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除了车机系统,本次试驾的1.5T车型全系标配了非常实用的前排手机无线充电功能。而像是全LED大灯、多功能方向盘、一键启动、无钥匙进入等常用功能均为全系标配,保持了起亚高配置的优势。

·驾驶质感优异

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智跑Ace提供2.0L自然吸气和1.5T涡轮增压两种动力车型,本次试驾的是1.5T车型,其采用了全球独创的第四代CVVD技术,最大功率达到了惊人的200马力,也达到了大众EA888 2.0T发动机的水平。而官方公布百公里综合油耗仅为6升,可以说兼顾了动力和油耗。

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实际体验上,得益于黑科技的加持,智跑Ace无论是在经济还是舒适模式,起步均十分的轻快,整个初段加速的表现很出色,并且调校的并不窜,即便在拥堵的市区行驶也能够得心应手。

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与发动机匹配的是7速双离合变速箱,升档十分的积极,整个驾驶过程中变速箱的存在感也很低,几乎察觉不到换挡动作。降档也较为迅速,在高速续航下,当你深踩油门准备超车的时候,变速箱能够迅速理解你的意图,从7档降到4档,助你完成超车动作。

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智跑Ace的转向手感需要注意一下,即便是在舒适模式下,转向手感也有点偏沉,而如果调到运动模式,甚至可以帮助锻炼你的臂力了,这对于女士来说不算友好,建议后期能够改进。

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NVH方面,智跑Ace发动机的声音和胎噪都被抑制的很不错,只有在高速行驶时,由于方正的车身造型,风噪会有一些明显,但不会影响到车内人员用正常音量沟通。

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底盘方面,智跑Ace还是采用前麦弗逊式和后多连杆式独立悬架的组合,不过调校风格有所不同,悬架行程初段偏舒适,中后段韧性更足,整体表现比老款硬邦邦的悬架要强了不少。总的来说,除了方向盘手感有点偏沉,智跑Ace1.5T车型无论是动力表现、油耗还是底盘舒适性,相比老款均有很大的提升。

·再聊聊不足

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聊完了优点,我们再聊下不足。智跑Ace的内饰除了橘色部分外,其余均采用的是硬质塑料材质,质感比较一般,并且导致车内味道较大,前期需要多开窗进行散味。

总结:

不可否认,上一代智跑后期的销量的确不尽如人意。但智跑Ace可以说有着翻天覆地的变化,外观更为年轻,智能化配置也能够与自主品牌相媲美,而众多黑科技加持的1.5T发动机整体的表现也不错,再加上顶配还不到16万的亲民售价,可以说起亚很好的抓住了年轻消费者的需求,笔者相信智跑Ace有希望提振起亚品牌的销量,让我们拭目以待吧。

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