JDM！一个令诸多车迷热血沸腾的字眼，在上个世纪末的日本，诞生过一批至今仍被津津乐道的高性能JDM（即Japanese Domestic Market）车型。然而随着越来越多的因素限制，真正意义上的“纯种”JDM车型逐渐走了下坡路。但是就在去年，丰田公布了旗下GR YARIS的研发消息，这款基于WRC赛车逆向开发的四驱手动小钢炮一经公开，立刻成为人们关注的焦点！

经过漫长的等待，这款追求纯粹驾驶体验的小钢炮目前已经在台湾地区上市！起售价为179万台币（约合人民币41.5万左右），位于86和Supra的价格之间，中国大陆目前还没有上市的消息，但是相信丰田不会让消费者们等待太久。

虽然客观事实是：能花40多万买一辆手动挡、两厢两门三缸小车的绝对是少数死忠粉，较高的售价令众多车迷可望不可求，不过这仍然难以掩饰GR YARIS的优点。

外观方面，双门Coupe的造型和超短的轴距像极了WRC赛场上的YARIS赛车。前脸大尺寸的矩形进气格栅、修长的LED头灯和两侧夸张的进气口营造了极强的性能感，并且官方自带大宽体设计——除了看起来足够拉风，还能将这辆小车的稳定性提高不少。较宽的轮距提供了不俗的赛道性能，并且进一步凸显了它拉力赛车的血统。

原厂配备了大量碳纤维套件，并且为了轻量化和增强结构刚性“明智”的去掉了天窗，用碳纤维车顶取而代之。引擎盖、车门、尾门均采用了铝合金材质打造，在轻量化的同时降低了车辆重心，进一步提升了赛道上的表现，可谓一箭双雕。不过，这也一定程度上增加了维修费用！

GR YARIS整体上都经过了GAZOO Racing团队多次的风洞测试，外观套件真正实现了高效的下压力。完全按照使用精炼的原则，没有一点累赘之感。尾部采用熏黑的“C”形尾灯，两侧的宽体极其吸睛，双边单出排气和下方的扩散器全部为性能服务，没有进行过度夸张的修饰。

值得一提的两点是：目前整车采用雪貂白为基础配色，红色、黑色可以接受预订生产；另外原厂的后排座椅放倒后，后部空间可以装下4个带有轮毂的车轮，方便赛道日活动时快速更换，完完全全为了赛道而生！

内饰设计非常符合丰田标准——简单实用的黑色为主，红色在细节方面进行点缀。前座均为麂皮包裹的GR原厂赛车座椅，提供可靠的摩擦力和侧向支撑。在高科技座舱大行其道的今天，GR YARIS依旧拥有机械手刹和6速手动挡；红色指针的双仪表设计十分个性。不过，这副仪表显示的重要信息样样俱全，油温、换挡提醒、涡轮压力、扭矩分配......对一个赛道宠儿来说，可靠简洁就是最好的选择！

排挡杆进行了加高处理，距离方向盘很近，能够有效缩短换挡时间，短行程的设计和铿锵有力的换挡体验十分重要。简简单单的铝合金三踏板设计，弧度和宽度都经过反复调试，以满足快速换挡和跟趾动作的需求，在这些看不见的细节处，GR YARIS可以说是下足了功夫，令每次驾驶体验都充满拉力赛的快感。

打开发动机舱，一台直列三缸涡轮发动机映入眼帘，编号为G16E-GTS。不要小看这个小家伙——经过GAZOO Racing的调校之后，专属进排气系统和涡轮增压系统搭配D-4ST双喷射供油科技，使得其动力输出区间极其宽广，并且可输出272匹马力和370牛·米的峰值扭矩！别忘了这是一款轻量化的双门小车，在四驱系统的加持下，百公里加速仅在5秒左右。

同时瞩目的还有那颗6速iMT手动变速箱，其设计初衷就是可以承担更大扭矩，并适配四驱系统和动力输出连接。搭载了iMT智能换挡科技，能够在升降档位时自动检测发动机转速并适时补油，提供更加顺滑的换挡体验和灵活的加速效果。

最最王牌的是GR-FOUR四轮驱动，这也是GR YARIS的重要卖点之一：这套系统采用多片式离合，实现前后扭矩可变传动，并且前后均配置了托森限滑差速器，可以实现100%前驱和100%后驱的转变。在正常行驶模式下，前后扭矩分配为60:40；运动模式下为30:70；另外还有50:50的赛道模式可以分配。

在配置方面，原厂搭载了18寸BBS锻造轮毂，搭配米其林PS4S轮胎，轻量化和抓地力都获得了不小的提升。四轮采用独立悬挂的设计，并且还有GR专属的后防倾杆。底盘和车身结构采用高刚性钢材，搭配镭射强化焊接技术，增强车身抗扭刚性和稳定性。

回到文章的开头，作为比Supra更加纯粹的JDM小钢炮，GR YARIS的开发过程没有现在车企为了单纯盈利的浮躁与杂念，曾经“中庸”的丰田，似乎正在一步步的改变着。纵使GR YARIS在国内可能销量不会很高，但是作为GR部门的“精神图腾”，它的诞生与上市也许会有更多的意义.......