众车网资讯

试驾全新捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

在大多数车迷心中,纵置发动机+后轮驱动是车辆运动和操控的基础。自上世纪80年代后,前轮驱动开始成为民用车领域的主流,后驱车渐渐成为了小众,目前仅有一些豪华品牌还在坚守以纵置发动机+后驱为主的造车理念,除了奔驰宝马以外,捷豹也是其中的一份子。本次试驾的车型是6月15日刚刚上市的2021款捷豹XFL,这样一款中大型轿车能玩运动和操控吗?通过路试和赛道体验来看看它有什么过人之处吧。本次在赛道试驾车型是后驱版本,市区道路是四驱版本。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

动力方面,新款捷豹XFL继续搭载英杰力的2.0T涡轮增压发动机,并提供高、中、低三款功率版本,最大功率分别为147kW、184kW、221kW,最大扭矩分别为320N·m、365N·m、400N·m,传动系统均匹配8速手自一体变速箱。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

发动机采用了集成式排气岐管以及双涡管式涡轮增压器,这让起压迟滞不再那么明显,提高了发动机的响应速度。每当挑逗油门的时候,都能在第一时间得到动力反馈,变速箱的升降挡也很积极,根据驾驶风格不同会找到最佳的换挡时机,没有出现动力脱节的现象。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

大直线加速深踩油门时,发动机表现出深厚的动力储备,较强的推背感让身体牢牢吸附在座椅上,直到80km/h后才会缓解这种“束缚感”。另外,油门与刹车踏板的行程清晰且跟脚,能够做到在激烈驾驶时收放自如。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

匹配的适时四驱系统,可以根据不同路况和行驶状态来自动分配前后轴扭矩,正常路况下基本都是后驱为主,如果遇到急转弯或非铺装等路面时四驱系统就会开始工作,通过中控屏的驱动信息就能直观看到变化,无需驾驶员单独操作。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

相比动力特性,全车的轻量化水平才是最大的亮点。XFL的白车身应用了75%的铝合金材质,同时,铝制双叉臂前悬架和铝制多连杆后悬架也大幅降低了簧下质量,使底盘的动态响应速度更灵敏易于操控。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

稍微偏硬朗的悬架在连续变向时,提供了很好的横向支撑力,整体随动性也令人满意,并没有因为3100mm的轴距而受到明显影响。在正常弯道中,车头和车尾的步调很统一,到达弯心后尾部则变得有些活跃,不过轮胎抓地力并未下降,通过调整方向盘并配合油门能够很从容的驶出弯道。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

但话又说回来,即便自身操控底子再强,长车身在面对急弯时还是有些力不从心,如果车速较快,转动方向盘会感受到车身前后的动态时差,需要加大转向幅度才能贴住弯心。不得不承认,在这种极限状态下,车身尺寸和轴距多少会影响到操控表现。

静态回顾

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

中期改款的捷豹XFL在外观上变化不是很大,依然延续了家族化造型设计。目前全系提供豪华版和R-Dynamic运动版两种外观风格,实拍车型是P300四驱旗舰运动版,前脸采用了捷豹经典logo的LOZENGE连续纹样图案格栅设计。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

中网格栅内部为点阵式设计,在周围应用了用镀铬材质进行点缀。全系标配了Doubel J全LED大灯组,内部结构有所变化,双“J”形的日间行车灯辨识度很高,体现着JAGUAR的品牌身份。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

车身尺寸长宽高分别为5102/1880/1456mm,轴距为3100mm。侧面保留了轿跑式的造型设计,这在相同尺寸车型中并不多见,线条优雅流畅英伦范十足。前翼子板处的装饰由原来的JAGUAR英文标识改为跃豹LOGO,与车身轮廓相得益彰,营造了股蓄势待发的运动感。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

车尾的变化主要在于尾灯,内部使用熏黑式处理,灯环立体感有所增强,看上去十分桀骜不驯。双边共两出的排气布局为中国版车型的专享配置,相比海外标准轴距XF车型的隐藏式排气更加激进躁动。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

虽然是中期改款车型,但内饰有着换代一样的改变,中控台终于摆脱了“中世纪”那种古板的设计风格,加入了更多木纹饰板、皮质包裹以及双缝线元素,整体的豪华感提升特别明显。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

12.3英寸全液晶仪表盘维持不变,但中控屏尺寸增大至11.4英寸,并由此前的内嵌式改为了悬浮式曲面设计。内置的InControl OS 2.0系统搭载高通骁龙820A高性能CPU,界面简洁直观,支持苹果CarPlay和百度CarLife功能,对各类手机用户足够友好。配置方面,全系标配了手机无线充电、3D环绕立体影像、车道保持辅助、驾驶员疲劳监测等功能。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

空调控制区也有很大改变,两个带显示屏的大旋钮取代了之前两排密集的物理按键,集成度和便利提升明显。如果单看中控台区域的话,新款XFL就像是一款主打科技感的纯电动车型,和I-PACE有着异曲同工之妙,设计足够前卫大胆。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

车内最明显的变化就是取消了原来标志性的换挡旋钮,改成了49面菱形切割工艺的水晶质感换挡杆,并且内部还印有跃豹LOGO。该挡杆的设计灵感来源于英国女王伊丽莎白的权杖,看着质感十足,但相比可升降的换挡旋钮缺少了一定仪式感。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

虽然取消了升降式的换挡旋钮,不过驾驶模式调节却传承了相同的设计,在按压旋钮后会自动弹起,转动后就可以在4种不同的驾驶模式间切换,包括运动、舒适、经济、雪地。

试驾捷豹XFL,这种“豹力”是与生俱来的

点评:

在很多人眼中,捷豹XFL是台中大型豪华轿车,舒适性才更符合它的车型定位,但实际加速和操控表现并没有想象中那样笨重,在我看来它是披着中大型轿车的“外衣”,本质上还是运动型轿车,这和品牌所坚守的运动基因不无关系。捷豹是一个起源于赛车的品牌,它旗下几乎所有的车型都有着较强的运动天赋。新款捷豹XFL在保留品牌运动基因的同时,在设计和配置上也有了大幅提升。如果说同级中的宝马5系代表运动,奔驰E级代表豪华,那么捷豹XFL就是一台将两种特性做到足够均衡的车型。

相关评论

购车服务

相关推荐

点击加载更多
我要评论… 99+
首页
资讯文章详情页