在2000年3月的日内瓦车展上，奥迪发布了以全新概念打造的奥迪allroad quattro豪华C级全路况旅行车。2020年4月2日，历经20年，奥迪A6 allroad探索家正式在国内上市。旅行车在国内一直属于小众市场，而我们今天的主角奥迪A6 allroad可以看作是A6 Avant的Cross版本，更是小众中的小众，再加上接近60万的售价，注定它的好只能被少数人领略。

早在2000年，奥迪就推出了基于C5平台的第一代Allroad quattro。时光飞逝，21年后的今天全新一代奥迪A6 allroad依旧光彩夺目，走在路上回头率颇高。

前脸基本延续了新款奥迪A6L的设计风格，多边形中网的内部采用多幅竖条装饰，前包围下方采用了银色装饰点缀很有性能范儿。

前大灯配备了矩阵式LED光源和自适应远近光，照明效果以及日常的便利性都很出色。

作为旅行车的精华所在，车身侧面修长的线条将旅行车的气质拿捏的很到位，再加上Allroad套件的加持，为车辆增添了一丝野性。

作为Allroad车型，空气悬挂自然不能缺席，空气悬挂的可调节范围非常大，足以应付日常的各种路况，将悬挂调至最高，即便是在非铺装路面行驶，对于Allroad而言也没有任何难度。

20英寸的轮毂足够霸气，但是略显单调的轮毂造型有些过于低调了，不过好在提供了选装，选装价格为11800元。

侧裙同样设计感满满，银色装饰的侧裙不仅与车头下包围相呼应，同样Quattro的标志也预示了这台Allroad的身份。

尾部除了车身结构上的差别外，A6 allroad与普通A6L并没有太过明显的区别，最明显的区别来自于排气，A6 allroad采用完全隐藏式设计，相比A6L的假排气设计，车尾的整体性更好。

A6 allroad的内饰设计与A6L相同，虽然已经发布了一段时日，但是现在看起来依然不落伍，三款大屏幕配上木纹、钢琴烤漆和铝制饰条可以满足不同消费者的需求。

两幅式的方向盘设计来源于奥迪A8，虽然尺寸有些偏大，但是细腻的握感弥补了尺寸上带来的不适。当然奥迪还提供另外两种运动风格方向盘选择，选装费用1700元到4500元不等。

全液晶仪表尺寸达到了12.3英寸，不仅画面显示细腻，还能全屏投射车机自带的导航系统，但连接Carplay之后，手机自带的第三方地图软件不能投射，有些遗憾。

上下两块中控屏幕尺寸分别为10.1和8.6英寸，虽然是虚拟按键，但操作时会提供震动和声音对操作人员进行反馈。

A6 allroad还提供了无线Carplay和无线充电板，对于iphone手机用户非常便利。此外，当手机在无线充电板充电熄火下车时，车内还会语音提示带好手机，非常人性化。

下方的屏幕则是空调以及座椅加热的调节控制，另外还有发动机自动启停、陡坡缓降等细节功能开关按键。

实拍车型座椅是仿皮材质，坐上去感觉有些偏硬，但长时间驾驶后却没有那种疲劳感。此外，前排四向腰托调节，能够很大程度上减缓腰痛。

空间方面，体验者身高183cm前排座椅调整至其合适坐姿，后排腿部空间为两拳。由于车型配备了四驱系统，后排中间地板凸起较高，所以后排中间座椅不适合长时间乘坐。

A6 allroad后备厢的装载能力绝对是标杆的水平，不仅容积大、内部造型规整，还提供遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全。

动力方面，新车搭载了一台3.0L V6涡轮增压发动机，最大功率340马力，最大扭矩500牛·米。传动系统匹配7速湿式双离合变速箱。

除此之外，A6 allroad还拥有quattro四驱系统和空气悬挂，而且在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术。

大排量发动机的优势在A6 allroad上体现的淋漓尽致，    V6带来优雅的运转声浪和充沛的低扭带动一台自重超过2顿的A6 allroad非常从容，超强的动力储备面对行驶中急加速或超车也是手到擒来，完全没有任何疲软。

新车提供7种驾驶模式，在动态模式下，油门的反馈会更加积极，悬挂高度也会自动调整至低位，不过在日常行驶中没必要这么战斗，因为有四驱系统的加持，即便你的驾驶技术很一般，也可以把这台A6 allroad开的飞快。

在三种公路模式下，新车的表现则更为均衡，同时，当车辆时速区间达到55-160km/h，还可以激活滑行功能，这要得益于这套48V轻混技术，不仅能在加速过程中辅助驱动，还有助于降低发动机启停时的抖动。

奥迪把双离合变速箱调教的可以说如火纯青，无论你是什么样的驾驶风格，这台变速箱都能准确的判断以及理解你的驾驶意图，即便行驶过程中全油门再加速，变速箱也会迅速连降四挡，完全没有任何的拖泥带水。不过在低速蠕行时如果驾驶者刻意去感受的话，轻微的顿挫感还是比AT变速箱更为明显一些。

A6 allroad前后都采用五连杆式独立悬挂，并且采用了能够调节高度的空气悬挂，调节高度分为5挡，会根据不同驾驶模式自动调整。A6 allroad的悬挂对于路面的小坑洼过滤的非常彻底，舒适感很好。在面对较大的颠簸或路面起伏时，悬挂又表现的十分有韧性，贴地感很强，可以给驾驶者很强的信心。

转向的手感还是标准的奥迪风格，电子助力介入的十分明显，虽然能提供三种模式的阻尼，但是整体阻尼回馈偏轻，缺乏人车的沟通。

制动踏板的调教是标准的德系风格，制动力释放的非常线性，刹车脚感紧实，没有过度的虚位，前刹车卡钳为对向六活塞，A6 allroad属于能够开得很快，也能够刹得住的一款车。

虽然实拍车没有使用双层隔音玻璃，但是从主观感受来看，A6 allroad的表现还是非常合格的。首先，V6的发动机无论是轻点还是深踩油门，发动机表现的都足够从容，没有任何恼人的声音出现，听到的只有绵密的转速声。流畅的车身线条使得这台车的风噪表现也不错，底盘也能隔绝大部分来自路面的噪音，唯一就是胎噪声有些偏大。

作为Allroad车型，四驱系统是必不可少的。只不过这代车型的中央差速器采用了电控式多片离合器，放弃了以前的纯机械结构，即quattro ultra适时四驱。

虽然适时四驱有些人从情感上难以接受，但是从可持续发展的眼光看，quattro ultra的优点还是很明显的。首先，这种电控适时四驱能够更为快速判断和介入四驱模式，尤其是在城市中驾驶更为安全。其次，电控适时四驱的燃油经济性也肯定要优于纯机械结构四驱系统，虽然极限的脱困能力有所减弱，但是对于A6 allroad这款车型的定位而言，quattro ultra显然更为适合。

写在最后：

可以说，旅行车既保留了轿车的操控性能，又兼具了SUV的装载能力，确实很符合国人一车多用的切实需求，但普遍高昂的售价一直是旅行车在国内发展和普及的最大阻力，我们今天的主角A6 allroad接近60万元的售价也着实不便宜，但是3.0T V6+48V轻混系统、四驱和空气悬挂这三样装备又让它足够有底气要这个价，如果你想既能诗和远方风花雪月，也想柴米油盐酱醋茶，那么A6 allroad绝对是最适合的那款车。