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凭什么能卖到145万? 体验最贵国产性能车Polestar 1

“如果所有人都能理解你,那你得普通成什么样啊”,是平凡地隐于芸芸众生,还是特立独行做夜空中最亮的星?相信很多人会选择后者,到头来却成为了前者。在汽车圈中有这样一个品牌:极简设计、高性能、小众化等等词汇都难以准确将它形容,知道这个品牌的人其实并不多,可身在汽车行业,难免就会对这样一个特立独行的品牌给予关注,这就是Polestar,中文名极星。

Polestar 最早是沃尔沃汽车旗下的高性能部门,品牌最重要的高性能基因在车型上得到了延续,推出的第一款车型是高性能混动GT跑车Polestar 1,其售价高达145万,奠定了品牌的调性,随后推出的Polestar 2售价为33.80万元起,相对来说亲民一些。

凭什么能卖到145万? 体验最贵国产性能车Polestar 1

本次我们拿到的试驾车是Polestar 1,售价高达145万,称得上是最贵的国产性能车了,同事戏称“有这钱干嘛不去买911”,所以在接下来的时间里,我们就一起来探索Polestar 1凭什么能卖到145万。

外观:引人注目而不自知

只要对沃尔沃有所了解,就能看出Polestar与沃尔沃的渊源,雷神之锤大灯,直瀑式进气格栅,还是熟悉的感觉,而干脆简练的线条与低趴的车身还是第一时间夺走了人们的关注,与众不同的设计,引人注目而不自知,说是行走的艺术品也毫不违和。

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Polestar 1是汽车设计中极简风格的代表,整车并没有激进而夸张的设计,就连传统车辆上常用的镀铬元素,Polestar 1身上却几乎看不到,甚至于品牌Logo也选用车身同色设计。

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雷神之锤大灯相信大家都不陌生了,扁平的车头与大灯造型极为相称。

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侧面采用了溜背式造型,有一些复古车的神韵,同样遵循了极简设计的理念,没有采用扩张的轮毂,车身线条非常流畅。

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门把手隐藏在腰线交汇处,降低风阻尽可能美观极简的风格具有很高的实用性。

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无边框的后视镜非常特别,在不降低可视面积的前提下,整个后视镜取消了传统的边缘遮沿设计,看上去就像是手机的“全面屏”。

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21寸的轮圈造型简洁大气,采用了主打运动属性的倍耐力P ZERO系列轮胎,金黄色的卡钳彰显了车辆的高性能属性。

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从后方看,侧面的腰线一直延伸至车尾,凌厉的线条直击人心,碳纤维的车身材质给了车辆设计更多自由,这是传统钣金材质所无法比拟的。

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同时,碳纤维材料也是衬托这款百万轿跑的核心元素,车身前后包围底部都是碳纤维组件,机舱盖的边缘同样是碳纤维材质,就连尾箱盖的强化件也是碳纤维。

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车尾后备箱盖上设置了可随车速自动启闭的主动式尾翼,当车速超过100km/h时尾翼会自动升起,以增强车辆的空气动力学性能,而当车速降至70km/h以下时尾翼则自动下降收回。

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作为一款百万级性能车,无框车门的出现并不令人感到意外。

内饰:与沃尔沃S90高度相似

进入车内,Polestar 1的设计有些令人失望,在独树一帜的外观设计之下,内饰却是照搬硬套,毫不夸张地说,其内饰与沃尔沃S90相似度高达90%。但抛开设计因素,Polestar 1的内饰在细节上也有不少可取之处。

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虽说设计与沃尔沃S90保持高度一致,但为了凸显整车的性能车定位,整个中控台面板都是碳纤维材质,多媒体系统依旧为9英寸纵置触控屏,内部采用了Sensus智能互联系统,支持在线导航、智能语音识别、CarPlay/Android Auto以及车联网等功能,上手很简单,UI设计更是简洁到了极致。

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抛开智能化,Polestar 1的音响给我留下了深刻印象,其采用了Bowers & Wilkins宝华韦健17扬声器音响系统,中间还有一个飞梭音箱的设计,支持多种音效环绕模式,其中“哥德堡音乐厅”模式推荐尝试,浑厚的混响犹如一场听觉盛宴。

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坐进车内就会被那个水晶挡杆所吸引,这是瑞典水晶艺术品牌Orrefors专门为Polestar 1打造,内部还有Polestar的LOGO。

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车内沿袭了北欧家居的设计理念,简约实用的风格看上去非常清爽,除了试驾车辆上的白色座椅外,车主还可以选择前后全黑的座椅颜色。“瑞典金”的安全带凸显了Polestar1对安全的重视。

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后排则采用了与后排座椅同色的安全带颜色,本来整车对于后排的位置的定位也不是乘坐,同色安全带在视觉上排除了干扰。

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前排座椅的后面有一个按键,当需要进入后排时,可以通过这个按键调节前排座椅的靠背。

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Polestar 1配备了全景天幕,采用了暗色的隔热玻璃,既能增加车内采光效果,又不至于让车内受到烈日直晒。

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乘坐方面,体验者身高160cm,坐进前排驾驶位,头部还有超过2拳的余量。乘坐舒适性还不错,座椅相对柔软,对腿部的包裹非常到位,配备了腿托调节。

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后排我们也试了乘坐,哪怕身高160cm的人坐进去也颇为吃力,且上下车都极为不方便,所以买这款车,想来也不会有车内坐满4个人的出行需求吧。

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储物空间则比较常规,手套箱,中央杯架,扶手箱以及车门都可以满足储物需求。

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后备厢的空间相当规整,虽然进深并不大,但大开口的设计也能满足日常载物需求,此外,后尾厢透明盖板下的金色高压线束,与那些采用大排量发动机的超跑透明引擎盖板有相同效果。

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动力方面,Polestar 1搭载了一套由2.0L双涡轮增压发动机+后置双电机组成的混动系统,其综合最大功率600PS,最大扭矩1000N·m,电池组容量为34kWh,纯电续航可达135km,拥有四驱、纯电、混动、自定义、运动五种驾驶模式可选。

写在最后:

可能还是有人对这款车卖到145万颇有微词,不过这并不是重点,Polestar 1年产500台、日产3台的生产计划,已经决定了它无法进入普通消费者的购车选择目录,但不妨碍我们对这款车的持续欣赏,以Polestar 1为开端,创造了中国人造车的全新高度,这已经是中国汽车工业的进步,如果您觉得这款车只可远观,那么价格更加亲民的Polestar 2可能就是您的池中物。

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