谈起混合动力车型，相信熟悉汽车圈的车迷，马上就能说出不少的海外品牌产品，而这其中又以日系产品居多。不过，遗憾的是，中国自己的产品却很少有人提及。随着全球环境的持续恶化，各个国家都对二氧化碳的排放量作出了严格限制，要完全说中国没有自己混动产品，这样的说法不免有失公允，像吉利，比亚迪都先后推出了自己旗下的混动产品。如今这一阵营又增加了一个实力选手，长城汽车正式在上周全球首发了柠檬平台首个混合动力系统-DHT，那么相比日系品牌以及国内其他的品牌来看，这套混动系统又有何种优势呢？下面就是我们一起来问问研发这套系统的核心团队。

长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰先生

数据不重要，效果好才是硬道理

谈起混合动力系统的核心目标，当然就是增效减耗。各家都把低油耗拿出来，作为自身的金子招牌。例如某德系品牌，就曾提出过他们的混动车型百公里油耗低于1升。大量的日系品牌也纷纷表示，自己的实际油耗在4L左右，而此次长城柠檬混动DHT只把自身的目标定在5L每百公里（紧凑型在4.6L每百公里）。那么为什么要这样定义呢？

对此长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰先生表示：“2-3升的油耗主要出现在一些PHEV车型上，HEV和PHEV整体的油耗计算方式是不一样的。如果按照PHEV的计算方式，我们的PHEV系统的油耗要低于1升。

我们这个混动系统是三套动力总成，配不同级别的车。刚才单总提到的5升这个数字是HEV动力B级SUV的综合油耗。但如果按紧凑级别去做的话相当于是4.6升/百公里，数据都是优于竞品HEV混动的。”

只有中国人最懂中国人的混动

纵观目前新能源汽车市场，由于受到国家政策的导向，在混动这块目前尚属于一片空白，大多数企业还是考虑在PHEV（插电混动）这条路线，那么此次长城推出的柠檬混动DHT相比别人又有怎么样的优势呢？

如果用一言概之就像穆峰先生所说：“我们内部有一句话，只有中国人最懂中国人的混动”，长城柠檬混动DHT，从诞生之初的考量就是“永远使发动机工作在最高效率点，或者将发动机的效率发挥到最大，这是混动本身的核心价值。”这相比于其他品牌来说，“某些品牌在低速的时候有一些纯串联模式，有一些采用并联模式。如果并联模式的话，必将受限于变速箱的结构限制，它没有办法将这个点调在高效区里面，这是针对城市工况。”

而长城柠檬混动DHT是在对于不同的工况有不同的解决方案，“当日常在城市出行，城市场景就是拥堵、起停，工况点要么是低速小负荷，要么是低速大负荷，应该是在（速度表）左下角或者中间这一块，大家都很清楚这一块效率很低。我们这一块用的是串联模式，发动机带着发电机发电，使发动机发动到高效区，这是针对于城市的场景。”穆峰接着表示。

长城汽车研发副总裁单艳红

全球化不等于高端化，只做更适合本地的产品

汽车“新四化”，是近些年最常提及的话题，而对于传统汽车企业来说，全球化既是最大机遇也是最大的挑战。作为在全球化率先走出自己之路的长城汽车，对于未来混动动力的国际化又是怎么样布局的呢？特别是海外市场对于碳排放的要求要远远高于国内，长城汽车柠檬混动DHT做好准备了吗？

“第一个长城汽车确实已经确定了全球化战略，所以我们公司一直在讲打赢中国走向全球，全球化是我们必然要经过的一个路径和目标。但是我不认为全球化就是高端化，为什么这么讲？因为我们要打赢中国、走向全球的时候，一定是面向全世界的消费者，要站在全世界每一个地域，切身调研他们的文化、习惯、路况、驾驶场景，来做符合他们的汽车，这是我们的观点，所以说我并不认为全球化就是高标准，我们更愿意说更适合本地用户的车。

您刚才问的高端市场，所谓的高端市场主要是四个区域——美欧日韩。从法规的角度来讲，排放法规基本上美欧中三家各具特色，各有侧重点。韩国是欧盟可以认证，北美也可以认证的双认证。日本是采用它自己的一套标准，但是这套标准偏欧。如果从准入门槛来说，三大准入门槛，安全、排放、二氧化碳。从排放这个角度来讲，实际上我们国家制定的国6B法规已经是全世界比较苛刻的法规了，如果能做到国6B，我们稍加点工作，就可以进入美欧日韩，所以排放对我们来说不是问题。

长城汽车商品战略与技术研发副总裁穆峰先生

下面我们说说二氧化碳的问题，真正对二氧化碳苛刻的是欧盟。北美的限制很宽松，拿一个老发动机都可以满足，北美不是问题。日韩的二氧化碳相当于对油耗有提出一些平均化指标，比欧盟的要低，更宽松一点。所以您刚才问的问题，我直接可以理解为叫欧洲。从今年来看，欧盟市场新能源车的行为异常凶猛。但是要说我个人认为，当巨额补贴的时候，会产生一定份额BEV和PHEV的增长，我认为是合理的，这也是可以理解的。但同样我们也认为，欧盟有欧盟的情况，从2021到2015是95克，超1克罚90欧元。如果在这么苛刻的罚款下，会使大家转向BEV和PHEV。

欧盟未来非常可能会出现在补贴下的HEV、PHEV和常规动力进行混比的一个竞争格局。如果进入欧盟，新能源是绕不开的话题。但是我们也不能忽略另外一个现状，欧盟28国，并不是铁板一块的市场，或者并不像我们中国是一个大统一的市场，德法意西有单独的地域特性，挪威荷兰也有独特的地域特性，但是像波兰、捷克又有单独的一套消费特性。所以我们内部在分欧盟市场的时候，我把它分成四个区。针对于满足欧盟法规要求，在新能源前提下，我们用什么车进去的问题，我感觉它不会只是混动，一定是针对于那两个特定地域、符合当地用户特性的一个动力形式。”穆峰先生表示。

长城汽车技术副总裁宋东先先生

技术路线，适合不同用户给予不同的解决方案

新能源汽车发展战略上，长城汽车目前已经布局了纯电动化，推出了专属的纯电动化品牌欧拉，又积极的布局的动力电池本身，推出了蜂巢新能源这样的企业，那么现在长城汽车柠檬混动DHT的推出，在长城来看这几条技术路线孰重孰轻？

“战略的问题我来回答您，长城一直以用户为核心，针对不同的用户，不同的用户场景，我们选择不同的技术路线。而我们在选路线的时候只有一个本心，那就是用户实际的场景是什么？我们就是要围绕用户的实际场景，设计我们的构型、系统和策略。

大家知道长城有皮卡、有SUV，未来我们还会开发新的车型，用车场景更是千差万别。举个例子，8万级SUV和30万级SUV所针对的用户群，他们的用户喜好、驾驶习惯、用车场景存在很大的区别，这只是从价位角度来讲。如果按地域区分，北上广深的用户驾驶习惯也完全不同，北京走地道桥，上海走高架等等，没有一条技术路线能满足所有用户的诉求。好在长城是多线并行。因为用户不一样，场景不一样，根据自家的推行品类定位，多路线并存是最合适的选择。”穆峰先生表示。

“实际上多路线和资源分配，都是围绕消费者转，围着市场转的。因为消费者并不懂你的技术路线，我们就看基于用户怎样的需求，我们用什么样的技术路线满足他。从这个角度去设计，包括资源分配，也都跟市场有关系，刚才穆总说得很清楚。

关于热效率，热效率这个词单指发动机。其实我们在设计之初，也有过类似的争论，我们到底是追求那个点，还是追求结果？我觉得还是要看最后的实际效果和实际意义。我们去看动力系统的这个曲线图，到底是其中一个点达到这么高的效率，还是整个高效率区更符合用户的使用工况？哪一点更重要呢？如果追求那一个点，整个的高效区并不符合用户的使用情况，用户感受不到低油耗，这是个问题。

所以最重要是让用户感受到省油，就像我刚才讲的最重要的技术是在集成上，维修的控制、MPU的匹配等，这几个东西单件都是好东西，但是配到一起不一定是好效果，这就是集成的水平。我们把它们匹配在一起，看看在不同的转速段，不同用户的使用工况下，是不是能够给用户提供经济性最好、动力性最优的动力表现？这是我们最终追求的目标。所以我们讲动力系统，一定要讲系统效率，甚至是整车的系统效率。

因为混动的技术路线是极其复杂的，当前国际国内存在几种区别较大的技术路线，每个技术路线都有它的优劣。跟我们类似的架构有这样几种，我们刚才做了对比，对类似架构从理论上分析各自的优劣势，这是刚才讲的整体系统效率，也讲了架构的对比。

跟竞品相比，在最终的动力表现上，由于我们架构带来的优势，高速段也好，城市段也好都有比较好的表现。” 长城汽车研发副总裁单艳红补充道。

突破两大难点 首款量产产品明年上半年问世

作为混动汽车又一个实力选手，长城柠檬混动DHT在研发过程中的难点是什么？未来产能能否跟得上？首款产品何时上市，价格上相比目前传统动力来说，会提升多少？

首先在于难点问题，“我总结一下落地最难的两个点，第一是系统集成，就是整个系统你怎么把它做到最优？这个是非常难的。我们之所以能把这套系统做出来，而且做得那么好，是因为我们的电机、变速箱等都是我们内部合作伙伴、内部供应商做的，我们是共同的一个项目组。等于是所有的技术人员都在一起共同来研讨，这样才能把这个系统做到最佳，单单是传递文件不可能做出好东西来。

第二，对混动车型来讲最大的难点是行驶的平顺性。我们的工况全速域是什么意思呢？就是去模拟全国、全世界的人会怎么开这个车？会在什么环境下开、什么条件下开？他喜欢怎么开？这是我们描述的工况。

所以要解决平顺性的问题，先把工况一网打尽，把用户可能用到的所有工况都找到，才能把你的系统调到在所有工况下都能好用，要想把平顺性做好，就要把所有的工况设计出来、用户的场景设定出来，挨个去跑、挨个去匹配，不断去验证，去标定你的系统、去做软件集成和调试。这就是刚才讲，我们有好几个月不回家，在路上换各种人开车，找不同的工况把这个系统做成熟，这是第二个难点。” 长城汽车研发副总裁单艳红表示。

长城首款搭载柠檬混动DHT系统的车型-哈弗H6

在产能问题上及何时量产的问题：“针对产能，我们已经在扬中建立了变速箱工厂，所以产能大家不用担心，明年就可以量产。”穆峰表示。最后在产品问题上，笔者从侧面来了解到，大致是时间2021年上半年，在终端价格上，基本上与现款在售车型相当，首款车型或为哈弗第三代H6车型。