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殊途同归还是中国特色 解析长城汽车柠檬混动技术

20201027日,由工和信息化部指、中国汽工程学会组织编制的《能与新能源汽线图2.0》(以下线图2.0”)正式布,此次路线图2.0来的一个重要的概念全面电驱动化”以此,未来汽车产品将主要由两类构成:纯电动和混合力。未来传统燃油汽将全部转变为混合

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隔一个月后,20201215日,城汽在其生地中国保定,向世界布了“檬混DHT”。按照此次官方其的定,“檬混DHT”,是高度集成的、高效能、多模油,采用双机混,可实现全速域、全景下高效能与高性能共存。

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而提到混合力技,我国日本绝对是走在了世界的前列,那么此次布的混合力技,到底有什么特点,从技线上,与日系品牌殊途同呢?是更具中国特色呢?下面我不妨来比一下。先来看看日系是怎么做的?

日产本田把电力作为唯一动力源,最大限度用电达成节能与驾乘感受的目标

从目前的技线来看,日系基本上可以划分三大方向,两大力路径,首先根据混的程度,有串,并以及串并混合,在力路径上,又可以分,以力作主力及油混合(即力分割)。

代表主力的品牌,主要是日和本田。下面我先来了解一下,他是怎么做的。一直以0排放作自身品牌目的日,以主要力源,在推出电动型之外,推出了同力作主要力源的e-power型,一技的特点是,采用串形式,通过发电机通过发动机提供的能量发电力通过动池,再通器由大功率的带动车辆这样的好,可以能的基础上,达成电动车驾驶感受。具体力流程如下

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骨子里就追求的极致速度和运感的本田汽,在混的研线上,也以力作主要研究方向,但相比日是要更复一些,以本田汽SPORT HYBRID i-MMD术为例,通过发动机直离合器,实现车辆的三种驾驶模式,即纯电模式(本田主推)混合力模式即传统燃油模式。具体情况如下:

1.纯电动模式,也是一技的核心域,当车辆使用纯电动模式发动机不参与任何工作,完全由车辆底部的大容量池提供力,通过驱动驱动车轮保持车辆。(如下

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17kWh的大容量松下池,可以保持车辆100km这样续航水平,基本可以保持用日常的使用境。在充电时间方面,家庭充电时间6(也就是俗称的充),当接入外部公共充电设,充80%时间约为30(也就是俗称的快充)。

2.当需要更强的加速以及电池存量较少时,或者油门踏板深度超过75%的时候,突破纯电动与混动的临界点的时候,混动模式正式开启。在这一模式下,发动机开始为发电机提供能量,发电机向驱动电机提供电力,由驱动电机驱动车辆行驶。(如下图所见)

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3.最后是常规动力模式,当车辆电池存量少且仍需要高速航的候,i-MMD Plug in正式汽油机模式,候汽油机通过发动机直式离合器直接作用于车轮驱动车辆向前行。(如下

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里可能有人会,那么在混模式下发动机工作候,会给电池充电吗?答案是会,主要与车辆的速度有关。当速在70公里以下发动机只是当作发电机来使用,只给电池充,当70公里以上油门的发动机保持跟车轮的状,同时电机向车轮输力,也就是并继续油门,回到混模式,发动机通离合器和车轮接就断开了,作用只是给电池充,通过电驱动车辆

丰田通过动力分割技术,达成不同行驶状态的节能,驾驶以平顺为主

在看完本田和日的技路径之后,来了解一下,全球公的混合家丰田汽是怎么做的。下面笔者以THSII的技术为例,大家解一下,套复力分割混合力模式。

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众所周知,丰田实现的混门研力分割机构,也就是大家熟悉的普斯引以傲的行星齿轮组。通其复的工作原理,来实现动力分割。首先在启和低速状下,车辆主要通过动池提供的力靠驱动车辆

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入通常的驱动形式力在汽油和纯电间进行切里就需要使用到力分割机构了。具体情况如下所示

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而当出急加速的情况池提供力,发动机同开始工作,提供更大的力,两者相加已达成车辆的加速。

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在减速和制的状下,就是池充时间,具体情况如下

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最后是独充,当池低于车辆使用的要求发动机开始工作,在工作的程中,即驱动车辆,也同时为电池充,在停候,如果力不足的发动机也会开始工作为电池充,以保证电池的寿命。具体情况

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充分研究中国消费者的动力和用车环境,绕过日系技术壁垒,给出全新的解决方案

上面的介,相信大家于日系的混有了一个大致了解了。下面我来看看城汽车柠檬混DHT 是怎么做,然后再通过对比中日两国的技线,看看更出色。

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城汽车柠檬混DHT,如果通俗点就是双机混拓扑构,在构下,可以实现车辆的多种工作模式, 在低速和起步的状下采用纯电模式,完全由驱动车辆,在市区行驶时,采用串,由发动驱动发电发电驱动电机直接驱动车轮。在高速及需要大出的候,并模式开始介入,由发动机直接驱动车轮发电机和驱动电机在程中,调节发动机的工作点,以达成发动机的最佳工作状,同时也会驱动车轮,最后在能量回收模式,驱动电行能量回收。具体情况

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相比于日系品牌达成经济性与驾驶感受并存的目的,日和本田都选择了少用油多用驱动形式,同时电出具有定性,平性的特点,可以很好的达成驾驶感受愉悦感,而城汽车则是考量在发动机的最佳工作状让发动机一直工作在高效工作点区域,达成发动机能量化效率最大化。通过电机与发动机之力匹配互而达成发动出的平性。这样考量也很符合国人于汽车产品的真。大多数国人于用电这个事情是比反感的,而相比之下,用油的好感度就很明了。

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除了力上更符合国人的习惯外,城汽车柠檬混DHT,在应该广泛性上,也很不,在官方的料中,城汽车柠檬混DHT术拥有一套高效混,二种力形式(HEV&PHEV)以及三套成(1.5L+DHT1001.5T+DHT1301.5T+DHT130+P4 ),可以匹配各级车型。特别得一提的是,相比于日系品牌的价格,未来采用城汽车柠檬混DHT术车型,价格基本与传统动力保持一致。

编辑总结

在看过上面的介绍之后,相信大家对于长城汽车柠檬混动DHT术已经有了一个大致认知了。作为技术长城的代表之一,长城汽车柠檬混动DHT术的推出,势必会到来一场一场动力的革命,起码这场革命会出现在SUV这一细分领域中,而随着2021年的即将到来,越来越多的日系混动车型,将在中国现地国产,而相信像长城汽车柠檬混动DHT术的首款产品也将在2021年上半年上市销售,而相信充分了解中国用户的长城汽车应该还会给我们带来惊喜。至于技术上是殊途同归还是更具中国特色,那就让市场给予我们答案吧。

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