日前，广州车展正在如火如荼的进行当中，自11月20日正式拉开帷幕以来，受到众多观众的关注。其中，作为奇瑞集团旗下高端品牌EXEED星途更是凭借优异的安全性能获得了消费者的青睐，基于此，该品牌在11月21日举行了主题为“驭五星·享安行”的M3X火星架构安全技术分享会。

对于此次技术分享会，EXEED星途品牌邀请了包含同济大学汽车学院朱西产教授、中汽中心国家轿车质量监督检验中心总工程师刘玉光以及奇瑞汽车总经理助理、产品开发管理中心执行总监徐有忠博士针对安全领域以及产品层面进行多维度的深度解读。

以下为专访实录：

记者：有请朱西产教授阐述星途产品的安全性能所达到的行业高度。

同济大学汽车学院 朱西产教授

朱教授：在两千零几年的时候，国产车最大的痛就是碰撞，当时中国汽车一旦出口，人家什么都不用说，拿一辆车去撞一下，我们叫做碰撞门事件，痛定思痛。

在中国汽车技术研究中心2006年推出C-NCAP之后，中国碰撞标准逐年提高。国际NCAP组织，目前已经认为中国C-NCAP评测标准属于全球位于前三位，是非常先进的一个安全性评价体系。在国际领先的一个评价体系中，星途TXL得到中级SUV C-NCAP历史上的最高分。从这个角度来说，应该是在全球范围内的一种比较高的评价。

所以现在在汽车安全方面，自主品牌已经补上被动安全的不足。徐有忠博士已经给大家做了良好的诠释，星途在研发中，在安全细节上，在研发体系上做了大量的工作。

我想补充一下徐有忠博士刚才展示的2008年奇瑞建成的碰撞实验室，我有幸也参加了这个多轨道碰撞实验室的建设。奇瑞建成的碰撞实验室，目前已经有八根轨道，传统上，要完成一个碰撞标准的实验只需要有一根跑道，一个固定避障就够了。从2008年建立之初，奇瑞实验室的定位于能够具备交通事故复现能力的碰撞实验室，是全球第四家。奇瑞在安全技术方面的投入，是不吝啬的。

到今天国内两个国家级检测中心，中国汽车技术研究中心的碰撞实验室是具有这样的能力的，在重庆的中国汽车工程研究院，这两个国字头，两个国检中心的碰撞实验室是这种多轨道的。可以说，一直到现在，奇瑞的碰撞实验室仍然是在中国汽车企业里面最先进的一个碰撞实验室。

记者：朱教授当时参与了这个实验室的建设。

朱教授：对，当时是很担心的，毕竟建先进的实验室要花更多的钱，但是奇瑞在安全领域方面，在技术方面的投入，是豪不吝啬的。

2000年以后，U—NCAP的2000和C-NCAP的2021制定了新的碰撞标准，正面碰撞已经不再是对着这个固定避障撞，而是要两车碰撞。各个企业今年又重新改造碰撞实验室，而奇瑞2008年建成的碰撞实验室依然可以满足新标准。我相信这个具有复现实际交通事故的一个先进的实验室，不管标准怎么改，它永远不落后。

记者：咱们刚才提到了碰撞安全的过去时，咱们在追赶，追赶的也很快，现在在碰撞标准发生变化的时候，我们看到主动安全慢慢进入到这个领域，这是现在一套标准体系当中一些新的要求。您如何看待星途TXL在这方面的表现呢？

朱教授：大家可以注意到星途这款车，不仅要求在发生碰撞的时候具备乘员保护，同时要要求很高的避碰能力。就是说碰撞发生事故以后如何保护人的安全理念，中国自主品牌补上了这一课，并且欣喜地看到星途这款车在过去时中已经登顶。星途TXL配置了一颗智能摄像头，配置了四颗环视摄像头和三颗毫米波雷达。在这些环境感知传感器的支持下，星途TXL可以避免发生追尾碰撞，可以在有行人横穿的时候避免撞到这个行人，在智能化技术的支持下，对一辆安全车的要求已经提升到了避撞。

从现在主动安全、主动避撞技术中可以看到，全世界刚刚盛行的同时，我们一样可以得到满分。

记者：您刚才提到了过去时、现在时，刚才徐博士也给我们介绍，在奇瑞的研发体系当中关于更高级别的自动驾驶也是有很详细的规划的，这一块是不是中国企业有机会去赶超呢？

朱教授：目前为止的大家都在努力开发自动驾驶技术。得益于中国市场 以奇瑞为代表的自主品牌在更高级别的自动驾驶领域有反超趋势。因为中国的道路交通场景会更复杂，在这个环境下开发一辆自动驾驶汽车可以起到加速的作用。再加上中国企业的勤奋，开发工作人员的勤奋，以及大家对新技术的执着，我觉得在安全方面，未来很有机会胜出。