近几年随着国际汽车大环境的改变，车辆电气化这一趋势已经势在必行，然而我们最熟悉的大众汽车虽然在纯电动领域虽然发力的有些略晚，但就国内市场而言，它还是马上就跟紧步伐，引入了ID.4以及ID.6等两款纯电动SUV车型，并且由南北大众各自推出了自己的车型版本，而今天我要和大家聊的就是我身边的这辆一汽-大众ID.6 CROZZ。

既然是纯电动车，我们就先了解一下它的续航，首先ID.6 CROZZ总有5款车型三种续航供大家选择，像我们今天拿到的就是最顶配的高性能 prime 版，它的续航有516公里，搭载了84.8kwh的高容量电池，并且采用了前后双电机的四驱驱动模式，售价为33.48万元。

接着看看外观，首先它作为目前ID.家族的大哥，车长已经超过了4米8，并且轴距也达到了2965毫米，可以说是一个不折不扣的大家伙。

因为是纯电动车，所以它也拥有一张更加科技、动感的前脸，宽大的车头两侧是IQ.light智慧大灯，并由两条灯带相连接，中央的LED发光车标也是点睛之笔。

下包围采用黑/银的饰板进行装饰和点缀，其中密密麻麻的棱形小方格从中央向两侧延展开来，让整个车头看上去非常的饱满。

简洁的车尾最吸引人眼球的还是中央贯穿式的尾灯，而两侧大灯点亮后也非常有层次感，下方配合车头呢也采用了这种宽大的后包围，还有亮银饰条进行点缀，非常的精致。

来到车内，悬浮式的中控与仪表盘让ID.家族的成员们自成一派，然后仪表台以及门板等区域都采用了软性材质进行包裹，质感方面没问题。

方向盘的大小和软硬度适中，并且握感也不错，两侧还配有触控震动式的多功能按键，方便驾驶员操作。

液晶仪表盘虽然小了些，但全部采用了电子显示，并且信息量很足。中控的12英寸液晶屏幕里面集成了大众自己的多媒体车机系统，画面非常简洁，功能一目了然，并且反应速度也不错。此外，像空调以及驾驶模式等功能还可以通过下方的触摸按键进行调节。

中央扶手区域也采用了悬浮式设计，并且打开之后，可以看到无线充电板和两个type-c的充电口，后方是两个杯托，剩下的小格子还可以放一些零零散散的物件，后方打开依旧是一个大空间的储物格，所以整个这一块的空间设计还是很赞的。

性能版车型在座椅方面采用的是织物和皮质混搭的形式，并且在中央还有竖直的橘黄线条划过，动感前卫，而整体的包裹性也不差，唯一一点就是织物部分脏了的话比较难打理。好，说了这么多，我们去看看它行驶起来的感受究竟如何。

对于试驾一款电动车，其实我最担心的就是单踏板模式会带来的那种一点油门踏板就窜，一收踏板就制动，这个真的很影响你的驾驶感受，但在ID.6 CROZZ身上这两点完全是不存在的，起步初期，整个儿的动力输出很线性，尤其是在最常用的经济和舒适模式下，动力柔和而不焦躁。

既然名字叫性能版，那么当你把驾驶模式调节到运动的时候，在双电机的驱使下，它就像一只熟睡中的大白熊被吵醒了，这凶猛的加速感绝对会让你猝不及防，如果此时能在模拟出一些发动机的声浪，那么燃油车的乐趣似乎也就被找回来了。所以，如果车上有老婆孩子的话，这个模式可要拿捏着点用哦，要不然晚上就该搓衣板伺候了。

制动方面，采用了前盘后鼓的组合，整体刹车在前半段的力度有些微弱，但因为有动力能回收做一个小补充，所以脚感方面还是很舒服，但如果继续深踩后，后半段的刹车力度又有些突然迸发出来，整个刹车的衔接我觉得还可以优化的更好。

前麦弗逊后五连杆的悬挂形式，让ID.6 CROZZ的滤震能力变得更强大，一般细碎的颠簸基本是感受不到的，但遇到减速带或是较大的颠簸时，底盘还是会有一些紧绷，算是介于舒适与运动之间的调校。

方向的指向性和车身跟随速度很同步，打完后的回力也适中，再加上真皮材质的包裹，所以别看它的块头很大，但整体的驾控感一点也不差。

ID.系列车型虽然进入国内市场较晚，但大众因为有多年的汽油车领域的耕耘，所以它更加知道国人究竟要的是什么样的纯电动车，所以我们看到了ID.6 CROZZ不论在外观、空间以及续航方面都已经是名列前茅的水准，如果您对家庭出行需求较高，又在考虑纯电动车型的话，那么一汽-大众的ID.6 CROZZ绝对是一个不错的选择。