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《年终盘点系列》2019车企十大事件解读

转载编辑:赵宗烨 2020-01-08 00:00

  [爱卡汽车 深度观察 原创]

  2019年对于汽车行业来说是动荡多变的一年。其中DS品牌因多年销量一直没起色,导致被长安汽车转让(长安PSA股份);为了迎合电气化,宝马宣布加快电动产品扩张。但与此同时,也有不少车企在“寒流”中站稳了脚跟,并得到了更多成长。例如特斯拉的上海超级工厂建设顺利,且产能进入了爬坡阶段;宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目正式启动等。接下来让我们一起看看,2019年车企们都发生了哪些大事件吧。

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  ▼PSA与FCA正式合并 全球第四大汽车集团成立

  2019年12月18日,标致雪铁龙集团(以下简称PSA)与菲亚特-克莱斯勒汽车公司(以下简称FCA)官方宣布,具有约束力的合并协议已签署完成,双方将以50:50的比例合并,预计在未来12-15个月内完成,同时将实现约37亿欧元的、无工厂因交易导致关闭的年度运行率协同效应,并预计从第一年起协同效应就将把净现金流转为正。FCA现任董事长约翰·艾尔坎(John Elkann)将担任新集团董事长,现任PSA管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)将担任首席执行官兼董事。

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  将双方2018年不含马瑞利(Magneti Marelli)和佛吉亚(Faurecia)的业绩进行简单相加,合并收入近1700亿欧元,经常性营业利润超过110亿欧元,营业利润率为6.6%。以销量计(870万台),PSA与FCA合并后将创造全球销量第四、收入排名第三的汽车集团。交易结束后,PSA的股东将因持有原公司的1股而获得新集团的1.742股,而FCA的股东将因持有原公司的1股而获得新集团的1股。

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  PSA与FCA的合并交易将通过在一家荷兰母公司之下进行的合并而实现,新公司的治理结构将在出资股东之间保持平衡,多数董事将为独立董事。董事会将由11名成员组成。 五名董事会成员将由FCA提名(包括作为新董事长的FCA现任董事长约翰·艾尔坎,John Elkann),五名成员将由PSA提名(包括高级独立董事和副董事长)。在管理层方面,首席执行官将为唐唯实(Carlos Tavares,现任PSA管理委员会主席),初始任期为五年,他也将担任董事会成员。来自FCA的约翰·艾尔坎(John Elkann)则会担任董事长。

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  新集团的在荷兰注册的母公司将在泛欧交易所(Euronext,巴黎),意大利交易所(Borsa Italiana,米兰)和纽约证券交易所(NYSE)挂牌,并将继续在法国,意大利和美国等现有运营总部所在地保持重要存在。

  据新集团的拟议章程,任何股东均无权在股东大会上行使超过投票总数30%的投票权。同时,可以预见,现有的双重表决权将不会结转,但合并完成后的三年持有期结束后,将会产生新的双重表决权。

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  在交易完成之前,FCA将向其股东分配55亿欧元的特别股息,以及其在柯马(Comau)的股份。此外,标致还将向其股东分配其持有的佛吉亚46%的股份。这将使合并后的集团股东平等分享合并带来的协同效应和收益,同时认可FCA差异化平台在北美的显著价值和FCA在拉丁美洲的强大地位,包括其在这些地区的领先市场的利润率。这也将体现FCA高端全球品牌阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂因其巨大发展潜力而将带来巨大的附加价值。

  合并完成后,EXOR N.V.、法国国家投资银行(Bpifrance,应包括Bpifrance Participations S.A.及其全资子公司Lion Participations SAS)、东风集团和标致家族(EPF/FFP)持股的停牌期将为7年,但允许标致家族通过从法国国家投资银行、东风集团以及市场上购买股票,但对合并后实体的持股增加至多2.5%(或相对标致雪铁龙水平的5%)。 EXOR、法国国家投资银行和标致家族的持股将受到3年的锁定,但允许法国国家投资银行将其对标致雪铁龙的持股降低5%或对合并后实体的持股降低2.5%。

  点评:二者合并后,将拥有标致、雪铁东等主流乘用车品牌,以及阿尔法·罗密欧、玛莎拉蒂等豪华品牌。产品线也将覆盖轿车、SUV、皮卡等多个领域,布局更加完善。可以说大众、丰田、雷诺-日产联盟这三个汽车头部集团的最大竞争对手来了。

  ▼吉利与戴姆勒成立合资公司 助力smart品牌转型

  2019年3月28日,浙江吉利控股集团(以下简称“吉利控股”)和戴姆勒股份公司(以下简称“戴姆勒”)宣布,双方将成立合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国,双方各持股50%。

吉利戴姆勒新合作

  合资公司董事会将由6名成员组成,双方各委派3名。戴姆勒方代表为戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生(Hubertus Troska),戴姆勒股份公司董事会成员、负责梅赛德斯-奔驰汽车集团全球销售与市场营销的贝思格女士(Britta Seeger),梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员、负责生产和供应链管理的马库斯·谢弗先生(Markus Schäfer);吉利控股方代表为吉利控股集团董事长李书福先生,吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧先生,吉利控股集团常务副总裁、CFO李东辉先生。

  smart将全面电动化

  根据合资协议,全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计,吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产,预计2022年开始投放市场并销往全球。作为整体新车型研发规划的一部分,smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。

吉利戴姆勒新合作

  在2022年推出全新车型前,smart将率先完成电动化转型。目前,smart已经在北美市场实现了全面电动化,中国和欧洲的转型也在进行中。而该品牌现有的法国汉巴赫工厂(smart EQ fortwo)和斯洛文尼亚新梅斯托工厂(smart EQ forfour)已经完成了生产调整。

  smart法国汉巴赫工厂于1995年正式奠基,建成后于1998年开始投产smart fotwo车型。在2013年该工厂短暂停产,梅赛德斯-奔驰斥资2亿欧元对生产设备进行改造升级以投产现款smart车型。据了解,汉巴赫工厂除了投产smart EQ fortwo外,还将生产梅赛德斯-奔驰EQ品牌的紧凑型电动汽车。

吉利戴姆勒新合作

  相对于戴姆勒专注于豪华品牌不同,吉利在性价比上有着更为足道的经验。吉利3.0时代的产品不仅质感远超竞品,在性价比上也有着不小的优势。考虑到smart连年亏损的情况,梅赛德斯-奔驰负责设计,吉利负责研发有助于这个品牌在保证品牌调性的同时,成本有所降低,这将大有助于扭亏。而吉利在纯电动领域、AMA、PMA等小型、纯电动架构以及三电系统的积累,都对smart全面电动化有所帮助。

  点评:在2016年,吉利刚刚进入3.0时代的时候,就提出了“20200战略”。其中有一条是希望吉利成为受人尊敬的中国汽车品牌。从2017年入股宝腾、收购路特斯,再到入股戴姆勒成为第一大股东、联合运营豪华微型车品牌smart,吉利在全球汽车领域的名望,已经领先于国内本土竞争对手,获得了行业的认可。

  ▼丰田/比亚迪成立合资公司

  2019年11月7日,丰田与比亚迪就成立纯电动车的研发公司签订合资协议。新公司将于2020年在中国正式成立,丰田与比亚迪各出资50%。新公司将开展纯电动车及该车辆所用平台、零件的设计、研发等相关业务。该公司将由双方从事相关业务的人员组建。

  比亚迪高级副总裁廉玉波表示“期待通过此次合作,实现比亚迪在‘纯电动车市场的竞争力’‘研发能力’等方面与丰田在‘品质’‘安全’等方面强强联合,并根据市场的需要尽快推出受消费者喜爱的纯电动车。”

  丰田的寺师茂树副社长表示“对于推进电动化发展这一共同目标,很高兴能够与比亚迪超越竞争关系成为‘合作伙伴’。希望通过与比亚迪成立的新公司开展的相关业务,让双方的合作得到深化、发展。”

爱卡短评|比亚迪与丰田“联姻”的背后

  丰田与比亚迪在2019年7月19日就曾对外表示,将共同探讨纯电动车及动力开发。虽然目前尚未披露具体合作细节,但据可靠消息,丰田将会应用比亚迪e平台技术。e平台以集成化、标准化为主线,让零部件的体积缩小、重量减轻,提高车辆的空间利用率,而标准化则有利于扩大平台规模,平摊每一个零部件的开发及模具成本,降低零部件成本,从而提升整车性价比。

  比亚迪e平台是一个开放的平台,此前比亚迪曾正式公布,将与全球同行共享“e平台”的所有技术,希望能够加速推动汽车电动化和智能化。除硬件开放以外,比亚迪还将放开341个传感器及66项控制权,让合作伙伴能够对整个平台有更多样化的控制及调整能力。目前,比亚迪已经先后与长安、长城、广汽等国内自主品牌达成了协议,共享比亚迪“e平台”的核心技术。

  点评:作为世界最大的电动汽车市场,中国对于丰田来说是一块不可错过的蛋糕,然而目前丰田在中国市场的状况,要想在纯电动汽车市场占据一席之地还是有些难度。对于丰田来说,实现产品本土化以及有效控制成本非常重要,选择一家在新能源领域对三电系统颇有研究的中国车企进行合作是不错的选择。

  ▼光束汽车项目启动

  2019年11月29日,宝马集团和长城汽车合资的光束汽车项目在江苏省张家港市正式启动。这是继2018年股东双方在中德两国领导人见证下签署50:50的合资协议之后,宝马集团与长城汽车之间创新合作的又一个里程碑。发布会现场,各级政府相关领导,长城汽车董事长魏建军,宝马集团董事彼得博士(Dr. Nicolas Peter) ,宝马集团董事傅乐希(Klaus Fröhlich),长城汽车高级副总裁、光束汽车董事长赵国庆共同出席了启动仪式。

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  光束汽车项目总投资为51亿元人民币,年标准产能为16万台,预计拥有约3000名员工。该项目集研发、生产、仓储物流于一体,产品将面向全球市场销售,共同研发和生产是本项目的重点。光束汽车立足于股东双方的研发能力和研发资源,同时借助宝马集团在全球市场技术经验和运营实践的支持,实现“联合研发,中国制造,服务全球顾客”的崭新业态模式,新模式下的合资公司实现了真正意义上的资源互补与合作双赢,充分发挥股东双方在资源、效率、技术、品质方面的优势,预计未来的MINI纯电动汽车以及长城汽车旗下新产品均将在此投入生产。

  按照规划,光束汽车的产品将按品牌分别进入宝马集团和长城汽车各自的销售和服务网络;双方将坚定不移地继续与现有销售和服务网络合作伙伴保持成功的合作关系。

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  张家港市紧邻港口,拥有稳定可靠的供应商体系、技术娴熟的人才和良好的基础设施,是建设新工厂的理想之地。此外,江苏省在金融、教育和科技等多领域走在全国前列。光束汽车工厂落户于此,将实现股东双方科技领先的产品与当地优质人文及自然资源的良好融合,打造高品质产品,并促进地方经济发展。

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  在启动仪式现场,长城汽车董事长魏建军表示:“光束汽车项目将会是中国汽车发展史上质量最高、最具创新和影响力的中外合作典范之一。长城汽车和宝马集团的合资,对长城汽车的全球化战略是强有力的支撑,是实力派的强强联合。我们将同宝马集团与政府一道践行承诺,扎实推动工厂的建设,全力推动项目投产,持续护航经营发展。”

  点评:伴随着光束汽车项目的正式落地,也开启了宝马集团和长城汽车合作的新征程。相信在宝马集团与长城汽车的技术、生产协同合作下,光束汽车项目将获得“一加一大于二”的联合效应。而电动MINI毫无疑问,也会很快到来。

  ▼宝马加快电动产品扩张计划

  2019年6月25日,宝马集团在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上宣布将加快电动产品扩张计划,2023年前,宝马将实现25款新能源车型的布局,比原计划提前两年实现。据了解,这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车型。与此同时,宝马还展示了下一代交通出行科技和概念,发布了BMW Vision M NEXT概念车,该款概念车通过其电力驱动形式也让人一窥BMW Motorrad品牌的未来,同时还带来令人耳目一新的驾驶乐趣。

  宝马新能源车销量将再度提升

  数据显示,2018年宝马新能源车型在华销售2.3万辆,X1插电式混合动力车型和5系插电式混合动力车型均取得了不错的成绩。2019年3月份,BMW X1插电式混合动力车型正式上市,新车纯电动续航里程提升至110km,百公里油耗降至1.3L。在纯电动车型方面,纯电动BMW i3也推出了快充款,不仅配置全面升级,续航里程增加至340km,仅需40min,即可使用直流快充充满80%电量。

急不可耐 宝马将提前2年完成电动化布局

  在电动出行领域,宝马计划在两年内将纯电动量产车型提升到5款,其中宝马i3累计销量已突破15万辆,是宝马新能源车型当之无愧的销量支柱。此外在新车型方面,纯电动MINI于2019年在英国牛津工厂启动生产;2020年,纯电动BMW iX3将在沈阳工厂投产,2021年,BMW iNEXT和BMW i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

  宝马新能源“中坚之年”

  2019年是宝马新能源规划的中坚之年,在3月份,BMW 3系、BMW 7系、BMW X5 和BMW X3的新插电式混合动力车型正式发布。搭载新一代技术的BMW 5系和BMW 2系运动旅行车插电式混合动力车型也正式亮相;在2020年,BMW X1和BMW 3系旅行版的插电式混合动力车型将正式推出。

急不可耐 宝马将提前2年完成电动化布局

  点评:现在的宝马可谓是全能型选手,无论是运动性还是舒适性能,宝马在同级别品牌中都是数一数二的存在。在电气化方面,也许宝马的进程不如其他品牌快,但在发展历程中我们看到了它的稳扎稳打、步步为营。相信在未来的产品序列中,宝马能为我们提供既环保,又富有驾驶乐趣的车辆。

  ▼特斯拉工厂落座上海/产能进入爬坡阶段

  2019年1月7日,特斯拉上海超级工厂正式开工建设。在2019年12月份,特斯拉上海临港工厂正式进入产能爬坡阶段,停放商品车的空场中已经停放了超过200辆生产完成的Model 3,且还不断有新车从工厂中下线。

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  11月13日,工信部公告了新一批许可生产汽车的企业,特斯拉(上海)有限公司便赫然位列公式名单之中。这意味着,特斯拉在华生产车辆已获得了正式的许可。不过,特斯拉尚未取得Model 3国产车型的销售许可,这款车上市仍需等待一段时间。但这并不影响临港工厂进行产能爬坡的工作。

  按照此前透露的规划,国产的特斯拉Model 3将于2020年1月结束前展开交付。作为接下来一段时间的工作重点,特斯拉CEO马斯克也一直在监督临港工厂的进展。据了解,临港工厂正按计划增加产能,在2019年年底前周产量达到1000辆,到2020年的年产能将达到15万辆。

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  不过据透露,临港工厂目前依然处于试生产阶段。这一阶段主要用于跑通从车身冲压到涂装、总装的所有生产流程。在生产过程中,若有问题也可及时进行改进。

  点评:从特斯拉上海超级工厂破土动工到开始生产工作,用时仅为8个月时间,看来特斯拉对国内这家工厂报以很大的期待,而且也能帮助特斯拉在未来实现国产MODEL 3后,继续扩大在华产能。

  ▼恒大450亿投资造车

  2019年11月12日,恒大集团董事局主席许家印在“恒大新能源汽车全球战略合作伙伴峰会”上表示,恒大在新能源汽车的三年投资预算是450亿,2019年投资200亿、2020年投资150亿、2021年投资100亿。恒驰的第一款车——“恒驰1”将在2020年上半年正式亮相,恒驰全系列产品将从2021年陆续实现全面量产。

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  早在布局之初,许家印就制定了恒大造车的宏伟目标:用三到五年成为全世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团,并确立了发展定位:核心技术必须世界领先、产品品质必须世界一流。因此,许家印从一开始就明确走“换道超车”的新路子。许家印表示:“恒大以地产起家,我们对于造车要人没人,要技术没技术,要经验没经验,什么都没有,一穷二白。我们无法和世界汽车的龙头企业去竞争,所以我们从战略上就要开辟一条和全世界所有的汽车企业都不一样的‘恒大造车路’。”

  “恒大造车路”有什么不同?许家印用五个字表达:“买”,“合”,“圈”,“大”,“好”。

  2019年,恒大汽车“买买买”的消息不绝于耳,许家印更是瞄准一切有利于打造世界一流产品的国际顶级资源,通过国际并购与合作,站在众多世界汽车工业巨人的肩膀上,缔造出世界汽车行业多项创举:

  在核心技术领域,恒大通过一系列国际并购与战略合作,在电池、电机、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等各领域关键环节拥有世界最顶级核心技术和知识产权。许家印说,为了造一辆好车,我们走遍了全球寻找先进的新能源汽车平台,终于找到了德国BENTELER集团、德国FEV集团,才把3.0新能源汽车平台买了过来。2019年1月,恒大拟斥资10.6亿元人民币收购装机量位列前十的动力电池企业卡耐新能源的58.07%股权。3月,恒大又以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。泰特机电100%持有荷兰e-Traction公司股份,拥有国际最先进的轮毂电机技术。这不仅加速了企业的造车进程,更意味着恒大在新能源汽车领域完成了又一次重要布局,进一步打通了全产业链。

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  当然,许家印也清晰地认识到,不是所有的技术都能买过来,要打造世界顶级的新能源汽车就要与强者合作。这其中最知名的大动作就是与科尼塞克的合作。2019年1月,恒大斥资1.5亿欧元(约合人民币11.5亿元)入股科尼赛克,随后斥资1.5亿美元(约合人民币10.1亿元)与科尼赛克成立合资项目公司,生产年产千辆的世界超顶级汽车。据许家印透露,包括工程技术研发,零配件供应,包括零部件集成,恒大都会和全世界汽车产业各领域的龙头企业合作,以此实现恒大新能源汽车在核心技术的世界领先。

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  2019年前十个月,许家印带领恒大汽车产业高管奔赴全球23个国家、47个城市,先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业,为实现“汽车梦”拼命奔波于全球各地,经常一天跑两个甚至三个城市。许家印说,通过共同的努力,恒大先后建立了三大朋友圈。第一个是2019年9月份,恒大与FEV、EDAG、IAV、AVL、MAGNA等全球五大汽车工程技术龙头战略合作,打造了工程技术领域的朋友圈。10月份恒大与Michael Robinson、Andres Warming、Stephane Schwarz等15位全球顶尖造型设计师战略合作,打造造型设计的朋友圈。11月12日,恒大又和博世、麦格纳、大陆、采埃孚、蒂森克虏伯、捷太格特、巴斯夫等世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议,建立了非常关键的造车朋友圈。说道这里,许家印难掩激动,他表示:“有了这么几个大朋友圈,这么多的龙头企业帮助恒大,想不成功都很难。”

“买合圈大好” 许家印揭示恒大造车路恒大与世界前60大汽车零部件龙头企业签订战略合作协议

  同步研发15款车,全球同步全部按照工业4.0标准打造十个高端智能工厂,这在许家印看来是十分罕见的大手笔,也是其“大”——大格局、大战略、大规模的具体表现。企业计划在十大基的每个基地规划50万辆,首期是10万辆,2-3年,年产规模超过100万辆。10-15年内,年产规模超过500万辆。在产品规划领域,恒大与五大汽车工程技术龙头联手,在世界最先进3.0底盘架构基础上同步研发15款新车型,覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等全系列产品。

  许家印认为一台好的车,不仅品质要好,造型要好,更重要的是价格要好。他坦言:“我说价格好,不是说贵,对买家、对客户来说,他认为这个是便宜的。所以,我们有了三个定位——核心技术世界领先,产品品质世界一流,成本大幅度下降,最后才可以实现我们的品质好、造型好、价格好。”

  点评:在许家印的大战略、大目标、大格局和大决心引领下,恒大的“汽车梦”正一步步从梦想照进现实。相信在充裕资金的支持下,恒大汽车将携手各大汽车知名产业,打造一个全新的民族品牌。

  ▼大众开启全新品牌形象

  2019年10月31日,在广州举行的遇见新大众(New Volkswagen)品牌体验活动上,大众汽车品牌全新品牌标识和品牌设计迎来了中国首发。新大众代表大众汽车向新方向的转变,即随着数字化和互联化的发展,用户沟通变得愈发以数据为导向、更加个性化。此外,首款在华采用大众品牌全新品牌标识的国产车型,为一汽-大众探影。

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  全新品牌标识采用了扁平化设计,简化后的全新二维标识仅包含基本元素,从而完成了从具象化到扁平化的转变,风格看上去更为简约,悬浮式设计的“W”造型也进一步提升了全新品牌标识的辨识度。除外,在品牌标识的色库中包括了黑色、蓝色及红色,从而让全新品牌标识变得更为色彩丰富。

上汽大众新能源工厂

  与行业惯例有所不同,大众汽车品牌的全新品牌设计工作并非委托外部代理公司完成,而是由大众汽车品牌设计部门和市场营销部门所组成的联合团队负责。新的品牌设计将全面应用于MQB和MEB平台的车型上。在未来,大众汽车将取消品牌口号,并将首次以自己独特的声音标识与人沟通。大众汽车的新声音将出现在产品、车辆及电视等传播媒体中。大众汽车乘用车品牌首席营销官Jochen Sengpiehl表示:“大众汽车品牌将不再过多地把焦点放在车辆本身,而是聚焦使用我们产品的人。”

  点评:大众汽车品牌更换全新品牌标识及品牌设计,与其在实施的全球电动化战略密切相关。大众汽车通过ID.家族将成为全球最具可持续性的量产汽车品牌。至2025年,大众汽车的目标是成为全球第一大品牌,旗下涵盖超过20款纯电动车型,实现年销售100万辆纯电动汽车。在未来,大众汽车将实现电动化、全面互联化和碳平衡。

  ▼福特中国发布330计划

  2019年4月3日,福特中国总裁兼首席执行官陈安宁在福特中国2.0战略发布会上,正式公布了“福特中国330计划”,未来3年内推出超过30款来自福特和林肯的新车型,其中超过10款为新能源车型,并加快产品更新速度。福特新款金牛座将于2019年年内推出。2021年,福特将在中国推出CV2X的量产车型,长安福特将利用三年时间在新产品上“重回赛道”。

福特中国2.0战略发布会

  福特全国销售服务机构总裁刘曰海表示,中国消费者对于汽车四化的接受程度远高于全球其他市场。福特将根据中国消费者的需求在汽车智能化方面持续发力,福特硅谷团队正在开发L4自动驾驶技术,目前中国团队正在测试L4级自动驾驶技术。从2019年开始,大部分在华销售的新车型都将搭载Co-Pilot360智行驾驶辅助系统。至2019年底,所有在华销售的福特和林肯品牌新车型将实现100%车辆联网。

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  目前福特在中国有两家合资汽车企业,分别是长安福特和江铃福特,未来福特将持续深化与长安汽车集团及江铃集团之间的合作,并且强化互信关系。在智能网联方面,福特中国将与阿里、百度继续合作,打造智能汽车的标杆,为中国消费者提供车联网解决方案。福特与百度联合开发了SYNC+系统,SYNC+可以借助百度人工智能的技术,为消费者提供多种便利。此外,福特中国还将与微软、联通等更多的互联网企业进行合作。

  为中国消费者打造专属产品

  福特中国将加大在华产品研发与创新的投入,设立中国创新中心、中国设计中心以及新能源中心。南京工程研发中心将转型为以中国市场和中国消费者需求为核心的产品中心,推出更多更受中国消费者喜爱的产品,让在华合资公司参与更多针对本土市场的车型设计和研发工作。福特在南京在合资企业的研发中心将转型成为以中国市场为核心的产品研发中心。福特中国产品开发执行总监Tim Slatter向爱卡汽车表示,目前福特正在开发的全球车型中,南京团队正在起到越来越重要的领军作用,这也与中国在全球的影响力越来越大有直接关系。

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  此外,福特中国将人才计划继续落实,将成立设计中心、创新中心、产品中心、新能源中心的四个实体中心。为全新的福特中国管理层注入更多拥有丰富中国汽车市场经验的高端管理人才。福特中国还将郑重培养和聘用更多中国员工,及时应对市场发展趋势调整战略,加速决策效率。另外福特还将深福特和林肯两大品牌规划,充分发挥全球品牌实力,同时贴近市场和消费者主流趋势。

  点评:回顾在2019年实现逆流而上的车企,他们在此前几乎都有着目标明确的战略规划。对于福特而言,未来几年中国的汽车市场依旧充满了变数与挑战,所以想要保证日后“不掉队”,“330计划”的落地或为保障之一。

  ▼长安汽车出售PSA股份

  2019年10月底,长安汽车挂牌出售长安PSA股权。到了12月31日,长安汽车发布公告,宣布将其所持有的长安标致雪铁龙汽车有限公司(PSA)50%股权全部转让给前海锐致(宝能汽车有限公司100%控股子公司),转让金额为16.3亿元。与此同时,PSA也对外表示已与宝能签署协议,将其所持的另外50%股份转让。

几家欢喜几家愁 2019车企十大事件解读

  长安汽车之所以出售长安PSA股权,最直接的原因为旗下DS品牌的表现实在差强人意。进入中国市场至今,其2014-2018年的销量分别为2.3、2.46、1.61、0.61、0.39万辆,2019年前9个月的销量仅为0.2万辆,整体销量表现严重低于预期目标,导致长安PSA长期处于亏损状态。

  通过出售长安PSA股权,长安汽车得以逐步撤出,以此来获得更多的精力用于“转型升级,聚焦自主”。而PSA将股份转让给宝能后,也实现了他们此前强调的“DS品牌将继续留在中国并得到大力发展,DS品牌不会退出中国”。此外,需要注意的是,宝能所购买的股权并不代表购买了DS品牌,而是长安PSA旗下所有的资产,如工厂、生产线、制造研发基地等。

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  至于DS品牌在华的未来,宝能汽车将与长安汽车和PSA集团长期合作,旗下部分车型会继续在深圳工厂进行生产,在此基础上,PSA在2019年也会同步进口DS的其它车型来华进行销售。第一款进口车型将是纯电动车型DS 3 Crossback E-Tense。

  写在最后:通过上文我们可以看出,2019年有些车企都忙着“减负”、有些车企发布未来的战略规划,还有些车企“报团取暖”。确实,伴随着整体销量的进一步下滑,2019年确实很难熬。但在笔者看来,这场真正的“战役”才刚刚开始,无论此前成绩如何,车企们在未来几年都应撸起袖子加油干,因为真正的分水岭刚刚到来。

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