未来汽车到底什么样?问界M5智驾版从座舱和智驾两方面分别给出答案
以智能化技术实现智能化转型,成为当下车企不得不面临的优先课题,谁能尽早尽快地完成转型,谁就能在未来的新能源汽车市场占据先机。4月17日,AITO问界M5华为高阶智能驾驶版、AITO问界M5纯电华为高阶智能驾驶版正式发布。这款新增配置车型进一步完善了问界M5家族产品矩阵,而在当下消费者最为关注的车辆交互体验以及高阶智能驾驶等方面,随着问界M5智驾版的问世,一切都有了最佳答案。
HarmonyOS 3智能座舱 领先行业一代的交互体验
作为华为推动汽车行业智能化升级案例之一,问界M5智驾版升级了被誉为“车机天花板”的鸿蒙智能座舱3.0
。如今,消费者对于车机系统的要求越来越高,也希望车机拥有像手机那样丰富的使用体验,以满足他们在多场景下的使用需求。随着鸿蒙智能座舱3.0的推出,这一理想变为现实。
虽然苹果CarPlay和百度CarLife也具备手机映射车机的功能,但是可共用的APP类型和数量都相对偏少,无法满足当下年轻消费者的使用需求,而鸿蒙智能座舱3.0配备了超级桌面功能,充分发挥了自身强大的生态以及跨设备互联能力,支持更多手机应用无感连接车机,例如大众点评、随时查找沿途美食,来一场说走就走的旅行。
此外,超级桌面还支持B站原创内容创作,利用全车内外摄像头进行汲取素材,随时随地进行视频内容创作与发布,轻松记录人与车的美好生活。除此之外,超级桌面为了满足商务人士的需求,还支持会议类的应用以及PC双屏协同,可随时随地在车内开启线上会议,处理回复工作中的各种需求,至于PC双屏协同,可以将座舱屏幕作为华为PC的投屏或者扩展屏幕显示,鼠标可同时在两个屏幕中随时变换操作,真正将办公室平移到了座舱内。
既然敢叫智能座舱,就不能只是车机系统做得好,鸿蒙智能座舱3.0还配备了HUD高度自适应调节以及后视镜自动调节,使用过HUD的用户都知道,每个驾驶员身高不同,所以需要手动调节HUD的高度,使用体验不好,而问界M5智驾版配备的HUD高度自适应调节功能,则完全不需要驾驶员手动调节,会根据驾驶员的坐姿和身高自动调整到适合自己的高度,十分便利。
除此之外,鸿蒙智能座舱3.0还配备了小艺免唤醒智能语音系统,支持免唤醒直接说,不用再每次通过关键词来唤醒小艺。升级后的小艺智慧语音,涵盖了多种应用场景,可以更加方便快捷地完成指令,符合华为所理解的未来语音交互拟人化发展方向。
HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统 不依赖高精地图的高阶智驾
目前,行业内的大部分高阶智能驾驶方案,还是依赖于高精地图,这就会产生一些问题。首先是高精地图的覆盖面有限,目前仅仅集中在个别一线城市部分区域,毕竟维护高精地图的成本非常高,且城市道路日新月异,很难做到实时更新,这在过去高速公路或者点对点的情况下还能应付,但是如果要进城,依赖高精地图的智能驾驶方案就显得力不从心了。
而搭载在问界M5智驾版上的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,选择了不依赖高精地图,采用的是BEV地图加Transformer架构,基于视觉+融合感知的智能驾驶方案,将率先实现不依赖于高精地图的高速及城区高阶智能驾驶,随着硬件水平的提升,像激光雷达、毫米波雷达等硬件的感知能力越来越强,再加上华为辅助驾驶数据积累和算法的不断优化,华为选择了轻地图+重感知的高阶智能驾驶方案,是可预见的未来辅助驾驶的大趋势。
值得一提的是,问界M5智驾版的HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统给笔者留下了深刻印象,比如礼让行人功能,在无保护左转的十字路口时,能够准确进入最左侧的左转道以及左转待转区,并对斑马线中的行人、自行车道的非机动车进行文明礼让。在高速公路时,汇入汇出匝道是经常遇到的路况,对于新手而言难免紧张出汗,把握不好汇入汇出的时机,而问界M5智驾版可以帮你如老司机控车般完成并道动作,汇入汇出匝道时,精准预判右方车辆超车、左侧车辆从后方驶来等情况,安全且有效率地完成整个动作。
写在最后:
对于问界M5智驾版来说,有了华为技术的加持,无疑在智能汽车时代“下半场”占得了先机。无论是鸿蒙智能座舱3.0是HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统,都是目前汽车行业内顶尖的“黑科技”,持续不断的为用户带来革新的智能化体验,华为与问界系列车型的合作模式,也奠定了华为以领导者姿态引领汽车智能化时代的开始。
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