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该怎么去形容你最贴切 试驾Ferrari Roma

当我第一次见到Roma时,竟不知该如何去定位它。是一台GT?但3.4s的百公里加速,早已进入超跑的范畴。但充满流线的设计,又与我们熟知的法拉利大相径庭。有那么一瞬间我甚至觉得Roma本该是台玛莎拉蒂,但是菲亚特集团在上市前的最后一刻改变了想法,在它的车尾贴上了鲜黄的跃马标签。

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其实Roma的诞生并非法拉利临时起意,Roma在设计上可以看到250 GT Berlinetta Lusso和250 GT 2+2的影子。实话实说,Roma颜值绝对在85分以上,但作为一台法拉利来讲,Roma注定吸引不了法拉利的资深玩家。

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法拉利的工程师坦言,Roma这台车身上70%都是新的。没错,全新的前后灯组,全新的中网,就连内饰都是全新的。如果你足够了解法拉利,当第一眼看到Roma的内饰,你一定会脱口而出,“这内饰全乱套了”。

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当然,作为一台法拉利来讲,超跑应有的尊严还是必备的,但是Roma把极简主义风格与超跑应有的棱角完美融合。最为明显的例子,在Roma的车尾,角度可依车速高低两段自动调整的电动尾翼 (时速 100 公里时开启、转弯或刹车时角度会调高),都被巧妙地藏在后挡风玻璃的下方,当然这对于天马行空的意大利人来说,完全不算什么。

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法拉利标志性的五辐轮圈搭配在Roma上很合适,前六活塞后四活塞卡钳搭配碳陶刹车盘,有效控制了簧下质量,所搭配的轮胎为定制的米其林PS4S。虽然法拉利的官方把Roma定位一台GT,但是法拉利依旧是法拉利,对性能的极致追求早已刻入品牌的血液中。

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如果单看尾部,你很难相信这是一台法拉利。但耀眼的跃马LOGO就在那里,让你不得不接受。但是看久了,也觉得还不错,就像法拉利最初的圆形尾灯也被人诟病,但依然不耽误它成为许多人的精神图腾。

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走入车内,Ferrari Roma的欢迎词映射在8英寸的全液晶仪表上,仿佛下一秒将置身于罗马的许愿池。当然,法拉利一直有将入门级跑车以城市命名的传统,但Roma对于意大利而言,真的太重要了,除了是首都以外,更是意大利南北的分界线,两种文化的交汇处,可能Ferrari Roma也给人这种感受吧。

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我知道很多人对于Roma的方向盘有很多诟病,但我认为还真挺好用的,可能我不是一个老古板。Roma的方向盘除了转向灯和驾驶模式以外,几乎全部用上了触控按键,就连点火系统也是如此,好在使用体验还不错。

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中央显示屏也出现在了Roma上,这在以前的法拉利极为少见,得益于这样的设计,中控台将两侧隔离成两个独立的座舱,环抱式的设计营造出传统GT车型的豪华氛围。

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双色的真皮内饰虽然需要选装,但当看到实际的效果时,一切都是值得的。细腻的皮质体现了意大利人的工匠精神,佛罗伦萨遍布街头的百年皮具店就是最好的证明。副驾驶前方的8英寸长幅液晶屏,除了可以查看导航和媒体信息外,还能看到转速、时速和加速度方向,令副驾乘客有很强的参与感。

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H型的换挡机构还原了六七十年代法拉利车型的经典设计,但是随着时代的进步,换挡机构逐渐电子化,法拉利Roma也不例外,但复古的设计韵味十足。

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Roma还贴心的为车主准备了外接充电器,可以随时为蓄电池供电,毕竟Roma的车主绝不只这一辆,长时间放置带来的风险也被法拉利考虑在内,十分的贴心。

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当我转动Roma的方向盘时,即便只是慢慢地打方向,我立刻会从Roma营造的“梦境中”醒来,虽然它的样子看起来没有那么纯粹,但在那个瞬间,一切都变得如此美好。

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当我踩下Roma的油门时,不需要多深入,你会察觉到一股愤怒的情绪从发动机舱传来。熟悉过后,我变得更加胆大,尝试着深踩油门,直到座椅与背部迎来撞击,才停止这样放肆的行为,但不知为何,后背的痛感仿佛消失,大量分泌的多巴胺使我不能自拔。

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Roma搭载的双涡轮增压V8发动机有足足620匹马力,扭矩760牛米。参数不输给性能更强的Portofino M,但在面对粗糙的路面时,它不会像Portofino M那样神经质,而是优雅且舒适的带你滑过,妥妥一台全能的驾驶机器。

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不知为何,Roma的驾驶感受很难用言语去形容,但这种感觉是真实存在的,这份难言的美妙,驱使着我不断地驾驭它。当我开向下一个弯角,拨动纯碳的换挡拨片降挡过弯,Roma的双离合变速箱完美的将动力衔接,一切显得那么的自然,但又令人如此着迷。

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写在最后:

Roma是台非常优秀的车型,它优雅动人,性能强悍,还拥有一定的实用性。所以,正如我开头描述的那样,你很难准确的定义它,这在法拉利历史上是罕见的。我真的很喜欢Roma,不仅仅是因为它的优秀,更在于它没有迷失在物欲横流之中,没有失掉品牌该有调性,依然纯粹。

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