对于很多Sneaker球鞋“玩家”来说，相信他们都发现了一个问题，那就是现在很多人打篮球都不喜欢穿AJ，反倒出街凹造型都爱踩着AJ。没错，耐克想得明白，年轻朋友对球鞋的狂热，与对篮球的热爱无关。这个道理，本田想得同样明白，年轻人源自基因里的“性能”、“热血”，也不一定要在赛道上实现。于是在不久之前，广汽本田带来了INTEGRA型格，共计6款车型，售价区间为12.99-16.69万元。

很多朋友应该知道，本田型格和本田思域是一对“孪生兄弟”。不过，原本占据“平民超跑”地位的思域在更新换代之后，三厢车型只剩下CVT变速箱一种选择，这次，型格反而提供了MT手动挡的选项，对于喜爱玩车的“本田粉”来说简直是终极福利呀！那么问题来了，型格到底有多懂年轻人？广汽本田“宠粉”能宠到什么程度？我们马上通过本次试驾为您带来答案！

从外观上看，型格的造型，虽说跟思域大致相同，但在很多细节上，它会显得更具运动感和新鲜感。毕竟第十一代思域的造型看起来，也是越来越接近雅阁，也越发成熟了。

型格拥有特别的“幻夜”车型可选，该版本拥有独特的熏黑套件，包括熏黑的后视镜、车门把手和小尾翼，让整车的运动气息更浓厚一些。不过，第十一代思域似乎有类似的套件供大家选择，如此一来就有点儿尴尬了。

好在车身颜色上，型格的可选颜色可以说是专为年轻消费者而设置的。和第十一代思域那些略显“一本正经”的车身配色相比，确实是更加“Young”了。所以说，型格以“年轻化”和“运动”来作为产品的卖点，多少还是会比第十一代思域的“成熟风”更有优势一些。

车身尺寸方面，型格的宽度和轴距与思域保持一致，车长和车高略微增加，这主要是因为外形细节的设计差异，以及18英寸轮胎直径更大造成的。具体来看，型格的长宽高分别是4689/1802/1415mm（顶配、次顶配车型车高为1420mm），轴距2735mm。比我们熟悉的卡罗拉（车长4635mm、轴距2700mm）略大些。

型格在240TURBO CVT尊享版（顶配）、240TURBO CVT幻夜▪豪华版（次顶配）上，配备了来自普利司通搏天族的225/45 R18的轮胎（单条价格约2000元左右），轮圈也采用了双色5辐的造型。而十一代思域最高也只能提供215/50 R17的轮胎规格。

来到车内，型格配备有3辐式的多功能方向盘、直排式的挡杆以及大尺寸的触控屏，基本与全新思域没有什么区别。二者的不同点主要是配置分布，诸如卡片式钥匙、BOSE音响（当然是顶配车型独享），另外还有一些细节样式的区别，比如中控台和车身同色的饰条。

先说型格这只卡片式钥匙。大家知道，普通的车钥匙都是一个块状的整体，而型格的车钥匙则以轻薄为主，犹如一张名片。从功能上看，型格的卡片式钥匙不像特斯拉Model 3的卡片式钥匙那样，需要实体接触完成感应，型格的卡片钥匙即使放在口袋、手包中都能自动连接解锁车辆，与目前的无钥匙进入系统并没有差别。

型格顶配车型搭载了BOSE独有的Centerpoint环绕声音响系统，这套音响系统配备12个高性能扬声器，采用12通道数字功放，可实现带有定制均衡和专有的数字信号处理技术，包括虚拟环绕声技术和 DSC 动态随速补偿技术，能够实现对低频和宽频的补偿，可以根据实时车速自动调整音乐的表现，以确保为乘客提供一致的聆听体验。

智能配置上，型格这块9英寸中控屏幕搭载了广汽本田最新的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持“语音助手”、“手机远程控制”、“车家互联”、“OTA在线升级”等诸多功能。看来，除了擅长 “开”这件事以外，“智能”的本田似乎终于要出现了。

另外，型格虽然采用的是全触控式屏幕，但是没有完全抛弃实体按键。在屏幕左侧，提供有Home键、返回键，还有音量旋钮。并且很讨巧地做出了隐藏式的感觉，一点儿都不低端。对于喜欢实体按键操作的朋友来说很贴心。

虽然，本田一向素有“空间魔术师”的殊荣，但是在空间方面，型格还真的没什么优势。与第十一代思域相仿，型格的后排腿部空间略小，同时，更高的坐姿也让头部空间有所压缩，个子高一些的乘客，后排头部空间会变得有些局促。

在动力配置上，全系车型搭载1.5T高功率发动机（最大功率134kW/6000rpm；最大扭矩240Nm/1700-4500rpm），与之匹配的除了CVT变速箱外，还有6速手动变速箱可选。其实，型格的魅力之一就是有手动挡的选项。因此。第十一代思域能给你的，型格一样能给到你，思域不能给你的，型格也能给到你。

重点来了，说一下型格在日常驾驶中的表现吧，因为它确实值得一提！毕竟，几乎我的所有开过第十一代，或是第十代思域的同事，都对思域的日常驾驶给出了非常高的评价，这也让我对型格充满了疑问和期待，这种感觉应该和此时此刻坐在屏幕对面的您一样。

坐入驾驶舱，按下点火开关，你会发现在怠速情况下，这台1.5T发动机会将噪音控制得十分理想。关好车门后，车内可以给人一个十分安静舒适的驾乘氛围。挂入D挡，轻点油门就会得到十分直接的动力响应，而CVT变速箱除了保持了平顺的固有特质外，在传动效率上也有着明显的提升。总的来说，型格保持了日系车亲和力高的特点，上手没有任何难度，几乎不用驾驶者去适应。

但是，如果你认为“型格只不过与多数买菜车相同”的话，那就大错特错了！D挡模式下，发动机转速在多数情况下被控制在2000rpm以内，但如果深踩油门的话转速会被马上拉高，并不会有十分明显的束缚感，而在转速超过2000rpm后，可以明显感受到动力上升了一个台阶。此外，发动机在1700rpm即可输出240Nm最大扭矩，而涡轮的介入过程难以察觉，加之CVT变速箱平顺的特性，使得整体的加速过程十分线性。

如果你嫌不过瘾？那么切换至S挡吧！S挡模式下，变速箱不会再对发动机转速有所限制，油门踏板的力度会随着转速的升高而变沉，配合轻微的排气声浪，可以明显感受到右脚下的跃跃欲试的动力储备，会有一丝“小钢炮”的味道，当然，只是一丝。此外，在加速过程中，这台1.5T发动机与多数的小排量发动机相同，在涡轮增压器的帮助下，可以得到一个十分快的初段加速能力。不过，令人意想不到的是，型格这台1.5T发动机在中后段的加速能力十分出众，尤其是在S挡下，无论是80-100km/h还是100-120km/h的提速过程均十分轻松，稍不注意，就能将车速踩过140km/h，而这也只是将油门踏板踩深至三分之二的水平。

当然，虽然型格的1.5T发动机在动力方面给我留下了十分惊艳的表现，不过在整体的驾驶感受上也并非十全十美。上文中提到的油门响应十分灵敏是一把双刃剑，它除了可以给予驾驶者一个不错的第一印象外，在实际驾驶中，尤其是在D挡模式行驶中，如果油门踏板稍稍深踩一些，就会出现向前“窜”的迹象，当然，这种感觉在某些时刻会为你带来一定的驾驶激情，不过，如果在你需要舒适的时候，则需要小心翼翼的对待右脚了。

型格采用了电子助力转向系统，相比于那些转向轻盈的方向盘来说，型格的转向力度明显偏沉，这是仁者见仁的问题，而我并不会太在意这个问题，而我关心的是，全新思域在方向盘的回馈力度掌握上十分不错，方向盘在回正的过程中可以给予双手足够真实的感觉，既不会出现“飘飘渺渺”的空虚感，也不会出现“死沉”的情况。

型格采用了前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂调校，很明显，型格对悬挂进行了更加偏向于舒适的调校，这一点并没有什么不好，迎合大多数消费者的口味嘛！最直接的感受，就是坐在这台型格当中，你可以十分舒适，悬挂行程不长，保持了一定的路感，同时悬挂的初段调校较软，这在面对一般的路面起伏时可以给予车身良好的缓冲，保证车内的舒适。再有，它并不像多数日系车型一样软到底，在面对稍大的路面起伏时依然可以感受到悬挂调校的韧性，并且在高速过弯中可以给予车身良好的控制。

写在最后：

此前，大家都习惯性地认为在日系品牌的双车战略中，全球车型肯定会卖得更好。但广汽本田皓影却打破了这个常规，因为它与东本CR-V销量相差很小，甚至有时候还能超过CR-V。这次，型格虽然是后来者，但在产品力上也是不输第十一代思域的。其实，思域和型格对于“本田粉”其实都很有吸引力，毕竟本质上没有什么差别。而且，本田这么多年玩的就是信仰和人设，一直“胜者为王”。最后，我们再来点个题：有手动挡就是王道！