今年，可谓是特斯拉的水逆之年，继“刹车门”和上海车展“女车主维权”风波之后，特斯拉又一次成为了焦点。

6月26日，国家市场监督管理总局发布了一条召回公告，公告称特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划，决定自即日起召回部分进口和国产 Model 3以及国产Model Y电动汽车，召回车辆总数多达28万台。其中国产特斯拉就将近25万台，可以说国产特斯拉几乎“全军覆没”。

召回的原因让大家失望

大家看到特斯拉中国大规模召回的新闻，是不是以为“刹车门”有结果了？不好意思，让大家失望了，这次召回的主要原因是由于主动巡航控制系统可能被驾驶员误激活，在极端的情况下存在安全隐患。而大家更为关心的刹车失灵问题仍未解决，令人失望。

既然如此，我们就先来看看这次“背锅”召回的主动巡航控制系统。其实主动巡航控制系统就是大家常说的ACC，现如今在10多万的紧凑型轿车中也经常能见到，开启后车辆会按照设定好的速度自动行驶，不需要再控制刹车和油门（电门），彻底解放了双脚。而用户可通过向上拨动一次右侧拨杆，或者踩下刹车就能退出主动巡航功能。

这次召回的主要原因，不是因为主动巡航控制系统不好用，而是特斯拉将主动巡航控制系统的开关设置在了传统车雨刷器拨杆的位置上，如果你是第一次驾驶特斯拉，很容易就会错把主动巡航控制系统当做雨刷器的开关。而即便你是老车主，也难免会出现误触的情况，这是有一定的安全隐患的。

举个简单的例子，当你驾驶特斯拉掉头打方向盘时，由于手部动作较大，很有可能会误触拨杆上的开关，而系统激活后车辆便会突然加速至设定好的速度，如果此前设置的巡航速度为100km/h，车辆极有可能会发生碰撞，存在很大的安全隐患。很多车主反映的特斯拉突然加速，基本上就是误开启了主动巡航控制系统导致的。

特斯拉是如何解决的？

这次召回，特斯拉通过OTA的方式，将系统版本升级至2021.4.18.5。该版本主要的提升有两项：提高激活主动巡航控制的阈值以及主动巡航控制激活时的提醒方式。简单来说，当你主动或是误触开关时，升级后的系统会有声音进行提醒，并且由于阈值的提高，也增加了主动巡航控制系统开启的条件。相比此前没升级的版本的确能够降低误触所带来的安全隐患。

但笔者认为，出现误触的最主要原因，还是由于主动巡航控制系统开关的位置设置不合理。像市面上主流配有ACC功能的车辆，其开关基本都在方向盘上，且开启条件也都有多个步骤，很难出现误开启的情况。而特斯拉将其放在传统汽车雨刷拨杆的位置，并且只需向下拨动一下即可激活，这虽然很便利，但也很容易发生误触的情况。即便花时间看了产品手册，也无疑增加了不少学习成本，希望特斯拉未来推出的车型能够有所改进。

OTA召回更引人瞩目

值得注意的是，这次特斯拉的召回方式与以往不同，采用了OTA（汽车远程升级）的形式进行召回，用户无需到店即可完成升级，而这样新颖的召回方式能够极大程度节约了用户的时间。

就比如笔者自己的老迈腾，就连更新车载导航，都要耽误半天时间去4S店进行升级，体验是很糟糕的，如果是传统召回，那耽误的时间就更多了，非常的不便。

笔者同事的特斯拉Model 3也在此次召回的范围之内，他就无需到店进行升级。并且值得一提的是，本次OTA也与以往不同，系统已经强制帮你下载好，用户只需确认安装或者预约个时间进行自动安装即可，而总共的升级过程也只需25分钟左右，这一套操作真是让我这个传统汽车的车主羡慕不已。

不可否认，特斯拉领先的智能化功能的确给用户来带了很多便利性，也引领了新能源产业的发展。就比如当下流行的大屏以及无人驾驶，特斯拉绝对可以说是行业的鼻祖。而中国的消费者也的的确确非常的支持特斯拉，通过特斯拉的销量就足以展现。

但是，特斯拉最近处理问题的态度实在令人失望，即便上海车展“女车主维权”的风波将其再次推上舆论的风口浪尖上，但特斯拉依旧态度强硬，甚至推卸责任，甩锅给车主。时至今日“刹车门”都没能彻底解决。

留给特斯拉的时间不多了

以前，如果消费者想要购买一台30万元左右价位高续航的纯电动轿车，特斯拉Model 3几乎是唯一的选择，而这也算是特斯拉强硬态度的资本。但如今，随着小鹏、蔚来等造车新势力的崛起，以及北汽极狐、比亚迪等传统车企的强势入局，消费者有了更多更好的选择。所以，留给特斯拉“放肆”的时间真·不多了，且行且珍惜吧。