从上周六（8月21号）晚22点开始，到周日（8月22号）新一届勒芒24小时耐力赛在经过艰苦的对决后，最终以丰田车队第四次蝉联冠军而偃旗息鼓。与去年不同的是，虽然因为疫情将原定每年6月的赛事延期了。但并没像去年那样放到9月份，而是选择在8月下旬进行。

冠军丰田车队接受人群的欢呼

提到这项赛事，可以说是人类耐力与毅力的完美诠释。从1923年第一届开始，每年的6月，这一挑战车手毅力与车辆性能的赛事就牵动着全球汽车爱好者与汽车厂商的神经。最初，这项比赛用来检验汽车的综合性能，相比其他赛事，勒芒赛车不仅要有较快的速度，也需要更高的可靠性。如今，赛事也在鼓励赛车朝更环保的方向发展，因为节省燃料能减少进站次数。

位于法国西北部这个历史悠久的城市，也由于这一赛事而受到全世界瞩目。由于赛道是全封闭的“绕圈”设置，这就意味着在24小时内，所有参赛车辆都要无休止的绕圈跑下去，也因此被很多人称为“最枯燥乏味”的耐力赛。

由于勒芒24小时耐力赛官方并不像F1比赛那样对参赛车辆的涡轮增压等技术加以限制，所以车辆在赛道上平均时速大约370公里，而直道车速更能达到400多公里/小时。勒芒赛事上有 4 种排量不同的车同场竞技，其中 LMP 是专为 24 小时拉力赛所设计的，称为原型车。而每支车队均派出 3 名车手轮流驾驶，分主车手和次车手。次车手连续驾驶时间不超过 4 小时，主车手总驾驶时间不超过 14 小时。每轮换下来，所有车手都可以得到适当的休息。如何有效安排好车手时间，可是关系到是否能夺冠的因素。

勒芒 24 小时拉力赛的规则也非常简单，参加比赛的赛车是不允许更换的，只可以在中途修补更换零件，但每个品牌可以派多支车队参赛。最终以每辆车在 24 小时内总共驾驶的里程数为依据计算排名，而到了24小时后还在圈内的赛车仍需跑完最后这一圈才可计入成绩，如果出现同样公里数的两台车，则会按照所用时间来进行排名。

勒芒最著名的或许是它的发车方式。早期，勒芒施行车手站立式发车，即赛车与车手分别位列赛道两侧，指令枪响后，车手迅速奔向赛车发动车辆开始比赛。这种方式被称为“勒芒式发车”。勒芒式发车也激发了保时捷将启动旋钮放置在方向盘左侧，这样车手就能左手启动右手挂挡，据说这种布置方式在当时能节省零点几秒的时间。不过这种方式促使车手使用越来越激进的操作起步，导致很多车手忘记或未系安全带，在比赛中发生车祸受重伤。于是赛会在1971年取消了“勒芒式发车”，改为和印地500相同的动态发车。

在这种考验意志品质的赛车大战上，几十上百位顶尖车手竭尽全力，挑战生理与机械的极限。自勒芒拉力赛开始至今近百年的历史中，诞生出了不少传奇人物和车队。像我们今天所熟知的法拉利、福特、阿尔法都是那时在勒芒赛场上统治过的经典车队。而众所周知的福特与法拉利的经典鏖战这就是发生在勒芒24小时耐力赛中，从1966年到1969年，福特凭借GT40，连续三年包揽勒芒冠军。

当然，由于早期赛事对汽车的速度和耐力都是最严峻的考验，历史上也出现过非常惨重的事故。 1955年保时捷、捷豹和奔驰公司都派队参加了比赛。在那次比赛中，发生了令人震惊的悲剧。当车手马克林驾驶着奥斯汀汽车突然驶向道路一侧，给麦克驾驶的捷豹T型车让路时，从后边快速追上来的梅塞德斯一奔驰300SLR车躲闪不及，直接从奥斯汀上轧了过去，像炮弹一样飞向旁边的护栏，车被撞成了两截，立即起火，喷着火舌砸到观众密集的看台上，事故除了造成车手当场丧生外，现场观众也有83人因此失去生命。这场事故也使得奔驰退出了勒芒耐力赛而直到1980年才重返赛场。1958年后，赛事规定有了变化，要求所参赛车辆的发动机的排量3.0L。

还有一个有意思的事不得不说，我们都知道赛车颁奖的传统——喷洒香槟吧。其实汽车运动早期就有向冠军赠与香槟的传统，但车手第一次将香槟喷洒向周围人群确是是发生在勒芒赛事中。1967年，Dan Gurney赢得比赛胜利后，将香槟喷向了他的团队，以表达对团队工作的敬意。后来，这样的庆祝方式被很多车手所效仿而延续下来变成赛车运动颁奖时的独有画面。

2021年的勒芒24小时已经降下帷幕，不论是汽车厂商还是车手，不论是喜悦还是遗憾，都让他们在收获中将全新的目标放在下一场赛事。赛车运动之所以吸引人，除了人们对速度机械、赛道的征服，更多的更是对自我的挑战。而这，也是人类在汽车领域不断进步、强大的源动力。